人民政協網記者 高揚

又是兩會，又遇霧霾。

這對于關注城市霧霾的部分全國政協委員來說，是個不間斷的話題。

新能源車遭遇“叫好不叫座”

節省能源，降低使用成本，更主要是無污染或少污染。按說這樣的汽車，最符合現代人的消費理念，更應該是汽車市場的主力軍。

然而情況卻并非如此。

“問10個人有9個人都說支持發展新能源車的發展，但當問到是否愿意買新能源車時，只有1個人說可以考慮。”這是全國政協委員陳世強近期在鄭州和北京街頭做的幾次隨機訪問，訪問對象多數是年輕人。

“這個結果讓人亦喜亦憂。”陳世強說，從回答來看，年輕人對我國污染問題有思考，對發展新能源汽車有共識。但9人中只有1人表示買新能源汽車的現象，又讓陳世強感到憂慮。“他們支持發展卻自己又不愿意買，恰恰暴露出我國電動汽車行業發展中存在的問題。”

除陳世強外，全國政協委員、福建省僑聯主席王亞君近年來也一直關注著城市空氣污染問題，就解決城市空氣污染問題，王亞君接連提出了幾件提案。其中在《減少空氣污染應大規模使用清潔能源》提案中，她建議我國大力發展插電式電動汽車（PHEV）和延程式電動汽車（EREV）。

配套設施不健全是主因

對于新能源汽車“叫好不叫座”，陳世強、王亞君和屠杰委員都認為這與新能源汽車的配套工程不健全有密切關系。

陳世強委員訪問的一位家住北京市朝陽區定福莊附近的青年楊曉東（音）表示，發展新能源車是趨勢，不僅可以減少對傳統能源的依賴，更主要是環保。

“不買是因為新能源汽車目前用起來不大方便。”楊曉東舉了一個例子，“如果買車就是為了上下班，那問題不大，因為現在的電動車充一次電，能跑三、四百公里，夠我一周上下班用的。”但是，他說自己每年春節都開車回老家，北京到山東臨沂距離好幾百公里，如果開著電動車回去，走到一半就會因電池耗盡而癱瘓在路上，原因是找不到充電站。

陳世強委員認為，目前充電站和加氣站建設滯后是民眾對新能源汽車“叫好不叫座”的原因。他以電動車為例說，據工業和信息化部年度數據顯示，2015年我國累計生產新能源汽車超過37萬輛，但全國已安裝并投入使用的充電樁數量難以突破60000臺，要達到車樁比例1:1.5的最低水平，面對高速增長的新能源車市場，充電基礎設施急需增加。

“目前充電設施的發展前景可觀，但標準體系有待完善，規劃缺失，行業缺乏成熟商業模式，投入產出模式不清，運營缺乏基本規范，充電服務定價困難等問題急需解決。”屠杰委員表示。

“十三五”新能源車如何走出尷尬現狀

陳世強委員建議，一是各地區各部門下一步應將充電基礎設施建設納入城市規劃，由政府主導，充分利用各種資源參與基礎設施建設。而部門之間要統一思想、提高認識，規劃、建設、國土等相關部門要相互配合，制定充電基礎設施建設的專項規劃。將充電基礎設施配套建設納入規劃、合理布局，加大新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保新能源汽車能夠充得上電。

二是將充電站與加氣站合并建設。他說，政府鼓勵充電站與加氣站合并建設，統籌協調各領域新能源汽車配套基礎設施的建設和運營，并建立有利于基礎設施長期運營的充電收費價格和運營收費機制，引導市場建立投資收益可行的商業模式。

屠杰委員則建議，無論充電站還是加氣站，不僅要解決在城市需求問題，還要在全國各地形成網絡覆蓋，讓新能源汽車不再只能跑短途，還要讓它實現“全國隨意跑”。要實現充電器和加氣站標準統一，讓電動車實現隨處可以換電池而不是停下來充幾個小時的電，燃氣汽車也可以走到任何一個地方都能隨時加上氣。