“坦白講,盡管我們目前獲得的證據(jù)并不支持這樣的推測,但是如果我們所搜完當前的區(qū)域范圍(而為未有所發(fā)現(xiàn)),則存在另一種可能性更大的假設(shè):有人一直操縱著飛機的飛行和滑翔。”馬丁·多蘭補充道。

“在幾個月的時間里,如果我們還是找不到飛機,我們必須考慮更有可能發(fā)生的情形:在飛機最后的飛行中,是有人在操縱飛機的。”

所搜結(jié)果仍不容樂觀

2015年7月29日,法屬留尼旺島(Reunion)的海岸上發(fā)現(xiàn)了一塊被證實屬于MH370的波音777的襟副翼。

2014年3月8日,馬航從吉隆坡飛往北京的MH370航班在起飛后不久就失聯(lián)了,一直有猜測稱飛行員或有劫機者控制了這架載有227名乘客和12名機組人員的波音777飛機,隨后墜毀在大海上。

澳大利亞政府負責(zé)在印度洋上飛機可能墜毀的區(qū)域內(nèi)搜尋飛機殘骸,以便能協(xié)助馬來西亞重負查明飛機失聯(lián)的原因。搜索船目前還在印度洋上繼續(xù)搜索面積約3.5萬平方公里的區(qū)域,來自中國的一艘船裝備了高分辨率聲納,它將專注于掃描普通聲 納難以掃描的海底區(qū)域。但是,對于最終能否找到客機墜毀地點的預(yù)估仍不容樂觀。

曾正確找到法航447客機安息之地的科學(xué)家拉里·斯通(Larry Stone)表示,MH370的搜索極其困難,如果最終無法找到,他本人對此不感到意外。MH370搜索區(qū)域的水深最深處有6公里。上個月,一個參與搜索的拖曳式聲納設(shè)備因為與海床上的一個火山口發(fā)生碰撞而沉沒。

2015年7月29日,法屬留尼旺島(Reunion)的海岸上發(fā)現(xiàn)了一塊波音777的襟副翼。經(jīng)過調(diào)查后,馬來西亞總理納吉布證實該飛機殘骸屬于馬航失聯(lián)的MH370航班客機。

然而不幸的是,在那之后的幾個月內(nèi),各國搜索團隊都未能有所收獲,MH370發(fā)生了什么也許永遠不會被知曉。澳大利亞、馬來西亞和中國去年達成一致,如果在搜索區(qū)域完成搜索仍然沒有找到飛機將結(jié)束搜索。