本報訊(記者 顧意亮) 1月23日一早,一夜雨雪沐浴中的申城,銀妝點綴。上海市政協十二屆四次會議“踏”雪而行,十余條線路的班車載著政協委員們從全市各處駛往會議開幕式所在的世博中心大會堂。

踩著潔白的雪花走上班車,韓曙委員感覺“棒棒噠”。劉玉祥委員則認為,在大雪天乘坐班車赴會是為了“響應綠色出行,減輕交通壓力”。“綠色發展是全市人民關注的一件大事,政協委員尤其要率先垂范。”他如是說。

對于綠色發展,委員們用實際行動踐行的同時,對于政策導向也是分外關注。一路上,委員們議論著“老百姓意見頗多啊,關于滬牌的使用年限”、“是啊,輿論反響很大啊”……

委員們談及的是一篇《關于進一步轉變方式緩解機動車污染的建議》的黨派提案,在此之前,經部分媒體的吹風,這篇提案中的部分觀點如建議滬牌設使用年限、管控郊區牌照數量等提前“開閘泄出”,從而引發了市民們的高度關注。

“以機動車為主的流動源仍是上海大氣污染的重要來源,目前其對全市PM2.5污染貢獻達到29%,重污染期間的貢獻率最高可達39%。”民盟上海市委副主委方榮明確地告訴記者,這個數據很“鐵”,而且,從機動車發展趨勢來看,隨著其他領域污染防治同步推進,預計“十三五”期間上海市機動車污染貢獻將進一步加大。

一位來自公安系統的委員報出一個數據———2014年底,上海全市滬籍機動車保有量約304萬輛,同比增幅為7.2%,其中,滬C牌照小客車總量已達67萬輛,同比增幅16%。

事實上,車輛增加過快在很大程度上抵消了黃標車淘汰等措施。有鑒于此,提案提出了上海需要對機動車總量控制進行重新評估和系統考慮。“盡管目前牌照額度拍賣對控制機動車過快增長發揮了重要作用,但現行制度反過來也意味著每年一定幅度的增長,采用年限制有利于在一定時期達到動態平衡。”委員認為,從這個角度來看,探索牌照使用額度年限制有一定道理。

民盟市委的這篇提案也并非是和“滬牌”過不去,提案指出,由于上海地域小,郊區已高度城鎮化,建議盡快研究出臺滬C(郊區)牌照車輛的總量控制政策,遏制快速增長趨勢,同時采取針對性措施合理控制外省市牌照車輛。北京采取進京證管理、杭州實施大范圍限行等措施均值得研究借鑒,同時加快推動長三角及以外區域車輛號牌與排污信息共享,按本市同等原則對外省市重污染車輛實施統一監管。

“據我所知,去年的抽檢結果顯示,同等年限的外省市牌照汽車的平均排放水平是滬牌車輛的2～3倍。”一位來自環境監測系統的委員果斷地“補了刀”。

車在行,圍繞“車在上海如何行”的話題似乎是“一言難盡”。角度不同、關注不同,得出的看法和建議就是各家各言。但是,委員們共同的看法是,無論是為了污染治理還是道路控制,車輛總數在一定時期達到動態平衡,應該是一個大方向。

“既然一言難盡,那就在后面幾天的會上,千言萬語吧。”來自民盟界別的委員們如是說。