深圳掏出130億財政資金回購了四條高速公路，從明年春節起，這幾條高速公路就將免費通行。對于國內眾多蠢蠢欲動想著如何延長收費年限、想方設法榨干高速公路油水的城市來說，深圳的這記耳光打得不輕。但也扯出了對公平問題的質疑：財稅收入是大家的，但高速公路免費受益最大的是車主，這是拿大家的錢補貼富人。

馬路是個開放的空間，機會是均等的，就像城市公園，政府動用納稅人的資金修建了公園，一些人天天去，一些人可能一年也去不了幾回，你不能說前者占了后者的便宜。現在不用不等于今后不用，本人不用不等于親朋友好友不用。免費通行不只有車主受益。那些來往于城市和鄉村的貨車、客車同樣也是受益者，過路費不收了，物流成本下降，最終也會傳導到終端，讓大家都成了受益者。菜場里的菜價可能會便宜一點，超市里賣的東西也有了降價空間。這種變化可能體現得不那么明顯，但對整個社會而言，就相當于卸掉了一副沉重的負擔。

至于因為收費站的撤消，帶來的整個城市人流物流的繁華、對實體經濟的利好，以及城市功能的深度融合，帶來城市文明的進步，則是金錢無法測算的。眼下深圳市政府是拿出了真金白銀，但從長遠看，未必是一件賠本的生意。還路于民，讓利于民，拆除各種有形無形的墻，消除民眾心中的情緒，這是最大的公平。讓各種市場要素以盡可能低的成本自由進出，這是最大的效率。深圳的經濟實力居全國城市的前列，它自然更有條件做這樣的事，但一些中西地區的城市就沒這么幸運了。這只怕也是現實。假如深圳的做法是天下掉下的來意外餡餅的話，那么更多的城市該做的是慎用收費這把雙刃劍。比如，那些已經到了收費年限的就不能延長了吧；一些贏利非常可觀，早早收回成本的高速公路，能不能縮短一點收費年限？天價收費員的事能不能少一些？高速公路的貪腐案能不能得到杜絕？

高速公路并不是一張不設期限的支票，相反它是公共基礎設施。那種設卡收費，雁過拔毛的思維早就不適應現代社會的要求。更應該從整個城市發展、從國計民生來定位收費公路的去留。一個回購一個延長，一個免費一個暴利，這不只是窮與富的差別，更是如何執政為民的差別。不能把修路的責任全推給市場，也不能用利益最大化的思路對待公共基礎設施建設問題。一些該由財政買單的高速公路只怕還得買，一些該由政府承擔的責任恐怕還得承擔。