原標題：大數據看上海交通：車更多路更堵 選擇軌交人更多

中心城區停車矛盾突出。制圖 董春潔

　　歷時兩年多時間，系統和全面反映上海交通狀況的“上海市第五次綜合交通調查”成果，今天正式向廣大市民和社會各界公布。

　　為系統、全面掌握本市交通需求和運行特征，科學編制交通發展規劃，制定優化交通出行環境的政策和措施，經市政府決定，上海市第五次綜合交通調查方案從2013年5月開始籌劃，經過一系列科學、嚴密的工作步驟，最終確定調查涉及交通設施普查及資料收集、人員出行調查、車輛使用調查、系統運行調查、信息數據挖掘等五大類內容，具體包含居民出行調查、軌道客流特征調查、小客車出行特征等24個分項調查。

　　據介紹，本次調查對象共動員調查管理和實施人員近3萬人，調查對象涉及7.5萬戶家庭、6.5萬輛車、11個對外交通樞紐、80多個軌道站點、90條公交線路和130多個斷面和路口等，共回收各類調查25萬份調查表格和問卷，訪問調查各類人員共計約30萬人。

　　本次綜合交通調查成果十分豐富，除了以往的總報告和各專業的分項調查報告以外，還編制了區縣調查報告。為提高成果應用的及時性，實施了“邊調查、邊分析、邊應用”，調查成果已經在新一輪城市總體規劃修編、“十三五”綜合交通規劃、新一輪上海市交通發展白皮書落實、市政府“創新交通綜合管理”調研課題等各類規劃和政策研究中得到充分應用，今后還將進一步為市政府編制長遠發展規劃和制定城市交通發展政策，提供豐富的基礎數據支撐。

　　交通問題專家、上海市城鄉建設和交通發展研究院副院長薛美根表示，將運用好新一輪總體規劃修編、“十三五”綜合交通規劃等契機，將本次綜合交通調查發現的問題納入規劃中予以綜合考慮，也會在制定未來的交通政策和措施中運用好這些成果。

　　本次綜合交通調查顯示，由于發展背景發生了較大調整，本市的交通需求和系統運行特征也出現了較大變化。主要表現在以下八個方面——

　　出行活動日趨多樣

　　居民出行需求持續增長。從市民平均每天的出行次數來看，2014年和2009年沒有變化，均為2.16次/日，但由于常住人口和流動人口的增加，2014年全市出行總量較2009年增加12%，達到5550萬人次/日。同時由于城市規模在擴大，市民的出行距離增加，市民的出行日周轉量達到3.83億人次公里，較2009年增長19%。

　　出行活動趨向多樣化。由于近五年來全市60歲以上人口比重上升2個百分點，通勤目的人均出行次數從1.1次下降到1.04次。而另一方面，在收入提高的背景下，居民文化休閑娛樂活動明顯增加，出行活動日趨多樣化，非通勤目的人均出行次數從1.06次上升到1.12次。

　　上班的路“越來越長”

　　居住地和工作地的分離增加了出行距離。外環外的中心城周邊地區成為新增人口的主要導入區域，而這些人口的主要就業地依然在內環以內區域，使得這部分人群的出行距離較長，全市長距離出行比重增加。居住和工作地的分離也加劇了交通的潮汐現象。早高峰進內環和出內環軌道斷面客流需求規模為2：1，高架道路進城車速和出城速度之比為1:2。放射性交通走廊潮汐現象更加明顯，交通壓力增大。特別是中心城北部通道潮汐交通最為明顯，早高峰軌交1號線和7號線北向南進、出內環客流規模比達到3:1，南北高架車速之比達到1:4，軌道交通和地面道路早高峰進城方向極其擁堵。

　　高峰時間不斷延長

　　早晚高峰出行量持續增加，晚高峰有提前的趨勢，平峰出行量增幅較大。對比2009年，早高峰出行量增加10%，10時～15時出行量增加11%，午后平峰15時～17時和晚高峰后平峰19時～21時出行量均增加15%。

　　反映到道路運行，中心城道路擁堵的累計時間在延長，形成了早、午后、晚高峰的三個擁堵高峰。早高峰時段有持續提前的趨勢，午后高峰向晚高峰延展，呈現與晚高峰時段連成一體的傾向。

　　反映到軌道運行，工作日早高峰軌道客流進一步集聚，對比2009年，高峰小時(8時～9時)客流增加90%。平峰客流比重上升較快，平峰(10時～15時)客流增加120%。