嘗試

　　曾有私人開辦公共自行車租賃，虧損較多

　　市交通委相關人員表示，公共自行車的最大好處是，能解決公共交通出行“最后一公里”難題，方便人們從公交、地鐵站點向四周接駁。從長遠看，也為城市緩解交通擁堵和減少尾氣污染留出空間。

　　事實上，早在2008年、2010年，公共自行車就曾亮相鄭州。

　　2008年，鄭州市民霍曉訊開設了一家自行車租賃公司，開創“免費租賃”模式。但不到4個月，近500輛自行車賤賣，虧損近27萬元。

　　2010年，有消息稱《鄭州市公共自行車系統規劃研究報告及試點方案》通過評審，計劃到2012年底在鄭州建成區內建設1400個公共自行車取還點，但該項目至今未見啟動。

　　媒體分析公共自行車在鄭州“難產”的原因，主要有幾點：缺乏政府支持，存取點難規劃建設，網點太少，后期維護成本高等。

　　鄭州市交通系統一名負責人表示，運行比較成功的大都是旅游城市。河南省商業經濟學會常務副會長宋向清則認為，政府部門要在管理與運營機制上下功夫。

　　走出家門

　　三五百米

　　就能騎上自行車

　　隨機采訪50名市民

　　80%以上受訪者

　　支持建設公共自行車系統

　　近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車

　　調查

　　八成市民支持，擔心覆蓋不到自己活動范圍

　　記者昨日隨機采訪了50名市民，80%以上受訪者支持建設公共自行車系統，近40%有私家車的家庭愿意使用公共自行車。

　　在鄭州東區一家公司工作的李小姐說，以往她去公司都是開車去，如果公共自行車系統建好了，騎自行車到公司也不過十幾分鐘，不用怕堵車，還能趁機鍛煉身體，也不用擔心丟車了。李小姐只是有一點擔憂，如果站點太少，恐怕無法覆蓋到自己的活動范圍。

　　觀點

　　建設公共自行車“專用道”

　　與前兩次的尷尬處境不同，這次由政府牽頭、公交總公司籌建推行公共自行車服務項目，會不會遇到這些難題呢？

　　有著10多年自行車騎行經驗的王先生建議，向公共自行車租賃做得好的杭州等城市學習，大規模投放城市公共自行車，堅持政府主導，輔以企業化運營，以公交首末站為中心，輻射周邊人口密度和流量較大的小區。

　　“鄭州的電動車比較多，還需要對現有非機動車進行規范。”交通系統相關負責人說，騎電動車的人只要愿意放棄電動車，推廣就成功了一半。

　　民革河南省委建議，規劃建設公共自行車專用道路，同時合理設置公共自行車服務點。

　　如何讓公共自行車系統模式更便民更完善？你有什么好提議，歡迎致電本報熱線參與討論。

　　■鏈接

　　其他城市如何建管

　　建管分離，政府全額投資建設，建成后由企業管理，如杭州、廣州。

　　建管一體，由企業全額投資建設并負責管理，產權在約定的年限內屬企業所有。其中，有的城市采用補貼模式，如武漢建1個點政府補貼10萬元，投放1輛自行車政府補貼100元，另外給予企業諸如租賃點的雨棚廣告權、貸款擔保與貼息等優惠；有的城市采用購買服務模式，如上海每年向產權企業支付一定比例的建設費用予以回購，并以支付服務費的方式維持系統的正常運行。

　　建管分離前期投資較大，杭州市2008年投入3.5億元建設費用，但其優點是政府可主導項目進程。建管一體的弊端是政府難以把握企業的質量與服務，最終費用算下來并不低。