《收費公路管理條例》修訂稿21日起向社會征求意見，擬對收費期限作出調整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統借統還；特許經營高速公路經營期限一般不超過30年；償債期、經營期結束后，重新核定收費標準，實行養護管理收費。（人民日報客戶端7月21日）

　　多年來，高速公路收費問題一直令社會糾結。諸如節假日免費問題、延期收費問題、收費去向公開問題等，幾乎每一個議題都會引發輿論的激烈反應。這一次，高速公路擬將長期收費的消息，更是激起了網民的集體義憤，讓此前收費15年還是20年的爭議徹底消停，也讓民眾對高速公路回歸公益的期待落了空。一旦收費果真“以實際償債期為準”，其結果必然是無限期收費。

　　盡管該條例修訂稿正在向社會公開征求意見，還未落地生效，但至少代表了交通部門對高速公路收費期限的明確態度。結合前不久交通運輸部公布的信息，2013年全國收費公路居然虧損661億元，巨虧之下，只好繼續掏百姓的腰包。公眾有理由相信，為行路權買單，或將“子子孫孫，無窮匱也”。這樣的修訂，顯然是有問題。

　　作為國家重要的基礎設施建設，高速公路投資浩大，適當收費并無不可，這樣的做法也體現了“集中力量辦大事”的理念。而且，早一天建成，也會對經濟社會發展產生強大的助推作用。但收費不能沒有期限，更不能以“實際償債期”作為標準和尺度。

　　其一，時下，高速公路收費的信息披露嚴重缺乏公開透明，基本上是一本糊涂賬。以廣東為例，今年6月29日，廣東省交通廳公布，2014年全省收費公路盈利3.9億元。而在6月11日省交通運輸廳曾公布過一次《公報》，里面的數據顯示去年虧損28.8億元。廣東是這樣，其他省份又怎樣？既然一個省的基礎數據都能變來變去，則此前交通部公布的2013年收費公路虧損661億元又有多大可信度？

　　在這樣的情況下，依據混亂的數據而確定的“實際償債期”，究竟有多少水分，實在讓人疑惑。特別是，當“償債期”與地方、部門的利益扭結在一起時，必然會出現人為延長償債期，從而長期收費的情形。畢竟，其中存在太多的環節可以做手腳，而社會公眾并沒有任何辦法了解真實的情況，根本無從介入監督。

　　其二，高速公路“無限期收費”的制度設定，必將進一步推動地方政府、主管部門的修路熱情，從而在造成部分地區道路資源過剩的同時，與公益性也漸行漸遠。一直以來，高速公路作為地方政府的“提款機”，早已是公開的秘密。由此，盡管人大代表每每質疑高速公路收費的去向，而相關部門卻再三推諉，并無明確的說法。

　　此外，國家此番修訂《收費公路管理條例》，完全由交通部門主導，似乎也難逃利益關聯的指責。像這樣事關公共利益、影響國家經濟社會發展進程的重要條例，已經遠遠超出一個部門的統轄范疇，不僅要公開征集民意，更應該由人大來審議。

　　高速公路收費涉及方方面面的利益關系，從來都是難啃的“硬骨頭”，但無論如何，都應該破題。在全面深化改革的背景下，有關方面理應有更宏闊的視野，真正從國家發展的層面出發，還高速公路以公益性，讓民眾真正享有暢行的路權。