原標題：蘇國萃委員：漫漫河道的復航情緣

　　人民政協(xié)網(wǎng)北京3月6日訊（記者 王碩） 十多年來，全國政協(xié)委員蘇國萃的提案大多都與內(nèi)河航運有關(guān)。

　　這位交通部水運科學研究院研究員與水運、港口有解不開的情緣。2004年，剛剛當選全國政協(xié)委員的蘇國萃跟隨調(diào)研組赴廣西調(diào)研“水資源綜合利用”。西江豐富的水利資源以及河流上的多座大型水電站給他留下了深刻印象。

　　然而，對水電站的調(diào)研卻讓他憂心忡忡。從1975年西江上游紅水河建立了大化水電站后，由于沒有同步建設通航設施，紅水河斷航近30年；另一條干流右江也不能幸免。建于2001年的百色水利樞紐，計劃于2006年完工，其主體工程在加緊建設，然而通航設施的建設卻被擱置下來。

　　“西江是云貴兩省出海關(guān)鍵通道，相關(guān)樞紐無法通航，已成為影響當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的瓶頸。”十余年間，蘇國萃曾多次在各種場合呼吁政府、社會關(guān)注西江礙航問題。2011年，他將西江礙航問題帶到全國兩會上，希望推動紅水河龍灘水電樞紐和右江百色樞紐通航設施的建設。

　　“10年過去了，除了長洲水利樞紐最近開通三四線船閘外，其余問題均沒有得到有效解決。紅水河斷航時間至今已40年。”蘇國萃感到很遺憾。

　　紅水河、右江的命運只是諸多航道的縮影。過去幾年間，他一直在跟進相關(guān)問題，并參與了多次調(diào)研。蘇國萃意識到，航道保護和發(fā)展的法律基礎相對弱化，是內(nèi)河運輸發(fā)展滯后的重要原因。從2010年起，他多次向全國政協(xié)提交提案，呼吁盡快頒布實施航道法。

　　2015年3月1日，《中華人民共和國航道法》正式實施。這份法律出臺讓蘇國萃重燃了信心。今年兩會上，蘇國萃通過提案呼吁，各級行政主管部門要依法行政，認真宣傳貫徹航道法，杜絕破壞航道資源的現(xiàn)象發(fā)生；對于歷史遺留的礙航問題要認真梳理，區(qū)別對待；要盡快建立健全有效的通航設施管理體制，明確管理部門，建立管理制度，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方利益。

　　“希望通過這些，讓從前的黃金水道重新煥發(fā)生機。”

　　除了為斷流水道呼吁，他還曾參與南水北調(diào)工程規(guī)劃的相關(guān)論證，在多次討論與實地調(diào)研中，蘇國萃發(fā)現(xiàn)，京杭大運河南北段這幾十年來卻遭遇截然不同的命運。

　　“黃河以北段的運河，其航運功能日漸萎縮，于上個世紀七十年代退出了歷史舞臺；而黃河以南段的運河由于自然條件較好，運距較長，水運比較優(yōu)勢明顯，航運規(guī)模持續(xù)擴大，已成為我國重要的南北運輸大動脈。”

　　借著京杭大運河申遺成功的契機，今年兩會上，蘇國萃再次呼吁恢復京杭大運河黃河以北航道，讓京杭大運河全線通航。

　　“在現(xiàn)代科學技術(shù)高度發(fā)達的今天，技術(shù)問題并不是難以逾越的障礙。”蘇國萃指出，“建議由國家發(fā)改委牽頭，會同水利部、交通運輸部以及國土、文物等部門制定京杭運河全線恢復通航的規(guī)劃，納于國家層面規(guī)劃之中，并早日著手規(guī)劃實施。應努力將一條完整的京杭運河傳承給子孫后代。”