董倩：阮教授還有一個問題，當我們回顧整個案情的時候，你就會發現從2011年張曙光被停職調查，然后一年之后，他被刑事拘留被逮捕，再一年之后被提起公訴，一直到今天的一審宣判。尤其是2013年，去年就一審開庭審理，到今年才進行一審宣判，應該說每一步都走得非常謹慎，這說明什么？

　　阮齊林：這個說明就是雖然說他對自己的罪行供認不諱，都主動交待，配合調查，但問題在于他的大部分罪行都是沒有掌握的罪行，自己交待出來。那么行賄受賄的罪行要一筆筆的去核對。也就是說舉個例子，比如說他交待說因為有一個廠商參與高鐵的椅子制造，這樣的話給了他200萬，對吧？那就要找送的這一方去核對，只有送和收都對上了才能認定，也可能其實他交待的不只這13項，但最后敲定的是13項，這是需要成本，需要主時間的。

　　董倩：另外還有一個問題，阮教授你看今天他已經被判死緩，那么如果未來有可能在死緩的基礎之上繼續減刑的話，人們有一個疑問，他有沒有可能最終有一天他會走出監獄，再重回到正常生活中。

　　阮齊林：根據法律規定死緩犯兩年期滿以后減為無期徒刑，實際執行的刑期不少于15年，他應該至少在監獄里面應該服刑15年以上。

　　董倩：好，非常感謝阮教授給我們解釋這些法律問題。你看張曙光他既是一個官員，他同時在業界也是一個技術型的專家，那么他是有著兩個這樣的一種，一種怎么說，他是有兩面性的。這樣一個兩面性的一個人，平時大家對他的評價又是怎么樣，我們繼續往下看。

　　解說：“作為官員我犯罪，我不是好官，我也是個凡人，但作為中國人、中國工程師，我問心無愧。” 這是張曙光在去年9月庭審中的一段陳述。

　　看看張曙光的履歷，26歲從蘭州交通大學車輛專業畢業，作為教授級高工，鐵路專業技術帶頭人，2004年，在他48歲時，就出任了鐵道部運輸局局長兼副總工程師。而當時，正是中國鐵路建設的大提速時期。

　　張曙光：(我們用了)短短兩年左右的時間，實現了九大關鍵技術的引進、消化，并且完全實現國產化。我們現在生產的動車組，技術是中國人的，品牌是中國人的，生產是在本國生產的，價格是世界最低的。

　　解說：2007年，依靠著26項具有自主知識產權的創新成果，中國鐵路實現了第六次大提速。中國鐵路技術，也跨入了世界先行列。兩年后，武廣高鐵試運營成功，這是中國高鐵解決的又一世界高速鐵路史上的難題。而伴隨著高鐵的快速發展，作為鐵道部副總工程師的張曙光，無疑為自己的履歷添上了最重要的一筆。

　　張曙光：比如說我們隧道的斷面面積100平米，這是世界上最大的隧道。又比如說我們隧道的長度也是世界第一，若干個世界第一。

　　解說：隨著一條條高鐵線路的陸續開通，中國高鐵的突破陸續展示在世人面前。2010年滬杭高鐵試運行，最高時速達到416.6公里，創下了世界鐵路運營實驗最高速。

　　張曙光：這個突破意味著我們在工程設計、工程建設、系統的裝備，以及我們的調試技術和控制技術都達到世界最先進水平。

　　解說：中國高鐵每一次突破，媒體總想到去采訪張曙光，而在鏡頭前侃侃而談的張曙光，也得到了輿論的普遍贊譽，“高鐵第一人”這樣的稱謂，也不斷出現在媒體的報道中。

　　張曙光：就是不管有多大的困難，不管有多大的難題。中國的高速列車一定要開到300公里，我們實現了。

　　解說：贊譽，似乎并不能滿足張曙光，而他對于中科院院士的頭銜，也一直情有獨鐘。2007年3月，張曙光通過多種形式向院士們展示自己的能力。然而，由于被舉報參評院士的學術成果造假，讓張曙光最終落選。2009年，他再次參評中科院院士。

　　中科院院士 清華大學教授 盧強：票數比第一次高了，因為張曙光的名氣大了。還有最主要的是，鐵道運輸有些人得到好處了，覺得這個中國這個在世界上是領先的，大家對這一點有一點自豪感。

　　解說：但是，一票之差，張曙光還是未能如愿。而今天，站在被告席上的張曙光，卻被判決書上的文字，記錄了他另外的一個人生。事實證明，這段人生，徹底偏離了正確的軌道。

　　張曙光：我承認我正是在我工作上取得一點成績以后，我放松了自己的思想，放松了學習，放松了改造。

　　董倩：去年的時候張曙光在一審庭審的時候說過這么一番話，他說作為官員我犯罪，我不是好官，我也是個凡人。但是作為中國人、中國的工程師，我問心無愧。好了，我們強調一下，這個中國工程師作為技術型的官員，他曾經都有過什么樣的技術的光環。你看他是高鐵技術引進首席談判代表，鐵道部副總工程師，客運專線(高鐵)的副總設計師，浙大、北京交大、西南交大兼職教授，還享受著國務院特殊津貼，那么作為這樣一個有能力的技術型的官員，那么他并沒有管住這種貪婪的欲望。