近日，秦皇島海運煤炭交易市場發布最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤報收于532元/噸，比前一報告期再下降了2元/噸，已經連續兩周走低，累計下跌5元/噸，距離今年的最低點530元/噸僅有一步之遙。

　　另外，截至6月11日，秦港庫存640.52萬噸，環比上期回升8.40萬噸；錨地船舶數45艘，環比上期減少了5艘。

　　有報道稱，5月底至6月初，神華、中煤、同煤等大型煤炭企業調整6月份動力煤價格時，神華和同煤均選擇了調低高卡煤的煤價。而且，為了緩解庫存壓力，國內大型煤企或將再次下調煤價10元/噸-20元/噸。

　　這是環渤海動力煤價格指數自4月初開始小幅回調8周之后，再次連續兩周出現下滑。那么，在夏季用電高峰即將來臨之際，動力煤價格卻不升反降，原因是什么？是否意味著環渤海動力煤再度步入下跌通道？這一指數未來走勢將如何？

　　受訪的多位業內人士普遍認為，未來動力煤價格走勢并不樂觀，而且煤企面臨的困境將愈演愈烈，目前還遠遠沒有到最壞的時候。

　　未來煤價走勢將更不樂觀

　　中投顧問高級研究員任浩寧接受《證券日報》記者采訪時稱，今年以來動力煤價格一直處在下跌通道，并沒有改變過；前段時間的回調屬于技術性回調，是神華、中煤等煤炭龍頭企業提價拉動的結果，并沒有基本面的實質性好轉。

　　任浩寧分析稱，前段時間動力煤價格稍有回暖也是因為五大電力集團在囤煤，增加庫存；現在電廠庫存已經出現超標，港口庫存也持續走高，煤炭企業去庫存的壓力也越來越大。

　　南方的夏季用電高峰雖已臨近，但同時南方的中小水電也已經在加足馬力發電，對火電的擠壓不容小覷；京津冀為治理環境問題限制煤炭消費的相關承諾以及“煤改氣”工程的實施；再加上動力煤期貨、焦炭期貨不斷被做空等諸多不利因素的影響下，未來煤炭價格將更加不樂觀，或將在下跌通道越陷越深。任浩寧稱。