堅持：逼出來的全產業鏈

　　2006年，凱龍高科剛開始摸索時，曾讓臧志成這個工科畢業生深刻地體會到什么叫絕望：尾氣后處理涉及到的學科包括機電、化學、機械、集成等十幾個工業科目。

　　臧志成說干就干，但他卻碰到了一個嚴峻的問題：國內從來沒有企業真正碰過這個課題；即使在科研院所內，也沒有一家能夠把這個課題攻克。

　　臧志成遇到的是一個全行業都要面對的難題。

　　據業內人士介紹，柴油機具有低油耗、高熱效率特點，被廣泛用作中型、重型汽車和工程機械動力。同時，柴油機PM(微粒物黑煙)的排放量也是同比汽油機的30倍到80倍，加上質量輕、能長時間懸浮在大氣中，在霧霾成因中占據了四成以上的份額。因此，控制柴油機排放成為一個世界范圍內的研究熱點。

　　另一方面，在全球工業發展的歷史路徑中，工業固定源排放才是主要矛盾，以柴油動力為代表的移動污染源近年來才成為主要研究焦點。

　　這就意味著，他一切都要從零開始，每一個環節、每個零部件都要自己研發。“唯一的學習機會，就是技術人員在裝備尾氣加熱器時，看看那些國外的機器到底是怎么裝的，到底是個什么原理。此外，只能靠我們摸索。”臧志成回憶說，好消息是國際上所謂的巨頭與我們的研究階段幾乎處于同一技術研發周期，我們還有機會。

　　后來，曾有國際同行在考察凱龍高科后問臧志成，公司背后是否有家族或者財團的支持？臧志成的回答很干脆：沒有。

　　這個疑問，并非無的放矢。

　　2006年，凱龍高科剛開始摸索時，曾讓臧志成這個工科畢業生深刻地體會到什么叫絕望：尾汽后處理涉及到的學科包括機電、化學、機械、集成等十幾個工業科目。

　　“為什么那么多國內有實力的財團、廠家，無論發動機廠家還是整機廠，沒有人愿意涉及這個領域，因為它涉及到的學科太多。”臧志成告訴記者。

　　開弓沒有回頭箭。多年的商業經驗告訴臧志成，努力了可能會成功，失敗了就是全軍覆滅。此外，臧志成從汽車尾氣加熱器項目和此前的項目運營中總結出一個商業信條——低附加值的產品永遠沒有話語權，只有創造出讓市場尖叫性價比的產品，才能在浮沉中把握住先機。

　　為此，他一方面招兵買馬，把公司內部的研發團隊人數從一位數擴大到兩位數，直至超過180人，并且把每年的研發費用保持在2000萬元以上；另一方面，他積極與全國有關科研院所聯系，比如向同濟大學、江蘇大學汽車與交通工程學院、無錫一汽油泵油嘴研究所、中科院電工所等單位的專家請教，建立牢固的合作關系，為技術攻關整合智力資源。

　　功夫不負有心人。

　　2012年8月30日，全國內燃機標準化技術委員會柴油發動機SCR汽車尾氣后處理工作組在凱龍高科成立，標志著我國柴油機SCR尾氣后處理技術取得了創新突破，凱龍高科當時的身份是組長單位。工作組由國內柴油機SCR尾氣后處理生產、研發、教學及檢測等單位的16名專家組成，臧志成是其中惟一的本科生。

　　升級：

　　超越自我才能不被別人超越

　　明天的收獲都來自于今天的耕耘，要想枝葉更加繁茂，就要把根扎得更深。明年市場一旦全面啟動，那時的凱龍高科將真正實現幾何倍數的飛躍。

　　2008年，當上海柴油機股份有限公司的采購，通過了國家目錄管理的關卡后，臧志成一度以為企業的春天來了。

　　事實上，他只猜對了一半。

　　截至發稿時，我國30多個城市，包括北京、上海等大城市已經實行汽車尾氣國四標準，但還有近600個城市，仍要等到明年1月1日才能施行。

　　但這并不妨礙他對目標的追求。

　　“總體技術處于國際先進水平！”2013年7月，在中國機械工業聯合會對凱龍高科研制完成的“柴油機SCR系統的開發與應用”科技成果鑒定會上，當鑒定委員會做出凱龍高科研制開發的SCR系統產品系列齊全，具有自主知識產權，應用前景廣闊，經濟和社會效益顯著，完全可以滿足國四、國五車用柴油機排放標準的結論時，臧志成內心踏實多了。

　　因為這標志著在我國達500億元的SCR后處理系統及其配套裝備市場上，凱龍高科完全具備了與國際巨頭同臺競技的資格。隨后，濰柴、玉柴、錫柴等著名柴油機廠出現在凱龍高科的客戶名單上，也證明了他的判斷。

　　我國汽車產業發展的見證者和親歷者、中國汽車工業咨詢委員會原秘書長陳光祖此前曾指出，我國汽車工業要重點抓好汽車零部件和相關工業的建設。不少零部件企業已達到國際先進水平，并且形成比較完善的供應體系。

　　凱龍高科就是其中之一。但這并不是故事的全部。

　　2014年新年剛過，臧志成就接待了一拔特殊的韓國首爾客人。他們的要求是，凱龍高科提供符合第六代標準的汽車尾氣后處理技術，并且能與其提供的發動機參數相匹配。

　　此時，我國四標準剛推遲到2015年1月1日實行，而歐洲尾氣排放第四代標準則已在2006年10月1日實施。

　　一個月后，凱龍高科成功通過了韓方的各種實驗，不僅收到了對方提供的前期研發費用，并將這個訂單真正納入懷中，前兩批產品也實現了交付。

　　這正是臧志成“生產一代、儲備一代、研發一代”思想的體現。這個思想的代價是，每年在人力、機器等方面就有數千萬元的沉沒成本。

　　據了解，凱龍高科在尾汽后處理現在每個月的營業收入有1億元左右，這距其年產能70萬套、產值70億元左右相比，占其不到兩成。

　　此外，由于我國的目錄管理制度，凱龍高科每出一款產品，都要分別通過環保部和工信部的審核，才能進入相應目錄公告。幾年下來，200多個產品僅在資金上的投入就已經過億元，更不說其間要經過漫長的等待。

　　“要想不被對手超越，首先要自己超越自己。這是企業發展必須堅持的戰略。”臧志成在接受采訪時強調說，凱龍高科作為中小企業，雖然得到了政府在政策和資金上的支持，但自己一定要清楚一點：明天的收獲都來自于昨天的耕耘，要想枝葉更加繁茂，就要把根扎得更深。明年市場一旦全面啟動，那時的凱龍高科將真正實現再一次飛躍。