46家險企去年車險全線虧損，業(yè)內認為受車險理賠成本上升、自然災害等影響

　　隨著4月30日年報披露大限的已過，各家未上市的保險公司紛紛發(fā)布了其2013年的年報。

　　截至4月30日，國內49家經營車險業(yè)務的財產保險公司已悉數公布2013年年報，結果顯示，除了人保、平安、太保三家上市險企實現承保獲利外，其余未上市財險公司的車險承保全部宣告虧損。

　　業(yè)內人士認為，車險承保大幅虧損，一方面與2013年自然災害頻發(fā)、汽車零配件價格和維修成本上升等因素有關，另一方面也反映出車主投保額度的不足。

　　【業(yè)績】

　　近半險企車險虧超1億

　　從總體盈利情況來看，2013年的非上市險企日子過得還算說得過去。

　　年報顯示，2013年除中信保以外的64家商業(yè)財產保險公司中，實現總體盈利的有38家，占保險公司總數的59.3%，盈利企業(yè)數量與2012年持平。在非上市險企中，凈利最高的公司是安邦保險34.4億元，中華聯合財險和中國人壽財險分別以11.38億元和5.35億元排名其后。凈利潤超過1億元的公司由2012年的19家降為17家。

　　但在公布了車險承保利潤的49家保險公司中，除人保財險、平安財險、太保財險三家上市險企實現承保獲利外，其余46家公司全線虧損。

　　具體來看，車險承保虧損最嚴重的是中行旗下的中銀保險，其車險業(yè)務在2013年虧損了5.39億元，其次為永誠保險虧損5.21億元，大地保險4.93億元。虧損金額超過1億元的公司達到23家，占49家險企總數的近一半。

　　這種虧損的趨勢不僅存在于中資公司，外資公司也不例外。年報顯示，利寶保險去年車險承保虧損2.29億元，在外資財險公司中虧損最高。美亞、三星等險企也都有數千萬元的虧損。自2012年5月交強險面向外資險企開放以來，上述險企已相繼獲得交強險經營牌照，而2013年正好是這些外資保險全面經營交強險業(yè)務的第一個完整的財年。

　　另外，即使是承保盈利的三家上市險企，其利潤空間也遭到大幅擠壓。年報顯示，人保財險2013年的機動車輛保險實現營業(yè)利潤30.69億元，同比下滑32.04%；平安財險的車險承保利潤為15.11億元，同比下滑45.49%；太保財險的車險承保利潤為1.18億元，降幅達到90.5%。

　　【探因】

　　車險綜合成本率上升

　　從此前上市險企公布業(yè)績時的分析來看，車險承保業(yè)績的惡化，主要是人傷賠付標準、車輛零件成本、車輛維修的工時價格等大幅提升，造成車險綜合成本率上升。

　　綜合成本率是財險公司用來核算經營成本的核心數據，包含公司運營、賠付等各項支出。綜合成本率100%時，即代表收支相等，如高于100%，則表示支出高于收入，產品虧損。

　　盡管非上市險企并未公布單一車險業(yè)務的綜合成本率，但從上市險企過去三年的成本變化軌跡，或可看出行業(yè)整體的一些端倪。

　　以中國太保為例，2013年，該公司財產險綜合成本率達到99.5%，已經逼近承保虧損的臨界點。而2012年和2011年，該公司財產險綜合成本率分別為95.8%和93.7%。

　　太保財險公司董事長吳宗敏在太保2013年報發(fā)布會上，將綜合成本率上升的原因歸納為幾個方面：一是2013年自然災害比較嚴重，尤其是臺風對太保產險影響較大。太保市場份額占比較高的蘇滬浙三省在2013年均遭遇了臺風侵襲，造成損失增加。二是車險理賠成本仍在持續(xù)上升，解決理賠時效等方面的投入仍在持續(xù)加大，車險整體賠付率也有上升趨勢。三是公司新渠道的規(guī)模效應尚未顯現。

　　“對保險公司來說，車輛零件成本、人傷賠付成本的上升意味著我們在一次交通事故理賠中，處理同樣的車輛損失和人傷事故，向投保人賠付的金額比原來增加了。盡管保險合同的要求是賠滿最高保額為止，但是如果每一輛車在一年內都要用掉所有的保額的話，這顯然是讓保險公司難以承受的。”一位財險公司業(yè)務負責人表示。