新華社杭州2月3日電 特寫：海底高鐵隧道迎戰新春攻堅

新華社記者顧小立

從浙江寧波一路向東入海，三面環山的舟山金塘島逐漸浮現在人們眼前。冬雨連綿的天氣，令島嶼多日來被水汽籠罩，初登島時讓人倍覺陰冷。然而，當記者來到島上甬舟鐵路金塘海底隧道工地時，卻感受到另外一番“溫度”。

“臘月二十三，我們項目工作崗位上還有120多名同事一起并肩作戰，干得比較火熱！”

中鐵十一局甬舟鐵路項目部安全總監徐璟安一看到記者，便半開玩笑半認真地“表態”：他的很多同事和他一樣，準備為這條海底高鐵隧道建設堅守到年前“最后一刻”。

清晨6點半起床，7點準時趕到工地開早會。每天前往多個點位進行巡查，盯控整改各類安全隱患，在項目部和工地之間“兩點一線”往返，這樣的工作節奏，徐璟安已堅持了400多個日夜。

“這項‘超級工程’建設容不得一點馬虎，我們必須全心投入?！毙飙Z安說。

全長約77公里的甬舟鐵路，從正式開工之日起便牽動各方關注：建成后將徹底結束舟山群島不通火車的歷史；主體工程采用“橋+隧”組合，被譽為“鐵路版港珠澳大橋”……

中鐵十一局甬舟鐵路項目部辦公室主任周俊，用兩個數據形象說明了隧道施工的復雜度：盾構機海底對接誤差小于20毫米，比一枚5角硬幣的直徑更??；盾構施工開挖直徑達到14.57米，比常見的4層住宅樓房更高。

除此之外，技術人員還告訴記者，隧道水下遍布各類復雜地貌，施工掘進過程中將遭遇高強度的弱風化凝灰巖，還將在0.85兆帕的高水壓環境下進行施工，這些都是極大的挑戰。

“好消息是，隨著最新國產設備的下線使用，這些難題都有望得到破解?！敝芸⊥嘎?，今年1月，由中鐵十一局和鐵建重工集團聯合打造的超大直徑盾構機“定海號”在長沙下線，將通過陸海協同運輸分批次進入施工現場。

據介紹，盾構機各部件到達后，將這個總重達4350噸的“龐然大物”組裝復原，還需要80余名工作人員共同協作，一起奮戰約90天才能完成?！霸诤５赘哞F隧道建設的攻堅戰中，大家都憋著一股韌勁，不獲全勝誓不‘收兵’?！敝芸≌f。

相關部門也為甬舟鐵路的建設積極服務。舟山定海海事處金塘海巡執法大隊大隊長王文成說，春節期間他們將確保每天都有專人值守，加大對甬舟鐵路線路附近海域的巡航巡查力度，保障海上施工環境的安全。

“舟山海事部門針對大風等惡劣天氣及時發布安全預警信息，強化航經船舶引導管制，持續優化服務模式，用好浙江海上智控平臺等數字化監管技術，實現水工管理全過程信息線上快速流轉。”舟山海事局通航管理處處長張安豐說。

“新春快到了，我們向所有在一線奮戰的工人承諾，完成工作任務之后，項目部給所有人買好火車票機票，送他們回家?！毙飙Z安說。