從“人”到“大”：百年京張 續(xù)寫傳奇——寫在京張高鐵通車運(yùn)營(yíng)之際

光明日?qǐng)?bào)記者 耿建擴(kuò) 陳元秋 光明日?qǐng)?bào)通訊員 高志順

110年前，京張鐵路打破了國(guó)外對(duì)中國(guó)人不能自建鐵路的斷言；110年后，我國(guó)第一條時(shí)速350公里的智能高鐵即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是北京冬奧會(huì)重要交通保障，被譽(yù)為中國(guó)鐵路技術(shù)的集大成者。

百年京張，一頭連著歷史，一頭連著未來(lái)，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的奮斗歷程。

智能鐵路的“標(biāo)桿”

全長(zhǎng)174公里的京張高鐵，像一條飛舞的巨龍，時(shí)而騰空、時(shí)而入地，穿長(zhǎng)城、跨水庫(kù)，最終抵達(dá)2022年北京冬奧會(huì)舉辦地之一的張家口。通車后，乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)內(nèi)。

“110年前，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出巧妙的‘人’字形折返線，成為中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。”青龍橋車站站長(zhǎng)楊存信說(shuō)，詹天佑在這里設(shè)計(jì)、建設(shè)的“人”字形鐵路，成了京張鐵路標(biāo)志性工程之一。如今，京張高鐵八達(dá)嶺隧道從“人”字形鐵路下方穿行而過(guò)，實(shí)現(xiàn)了這條百年鐵路從“人”字到“大”字的突破，成就百年京張的立體交匯。

在京張高鐵的智能化運(yùn)營(yíng)中，最亮眼的莫過(guò)于列車的全自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)。

“雖然自動(dòng)駕駛此前在地鐵上有過(guò)應(yīng)用，但在高鐵上還是世界首例。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)輛所副所長(zhǎng)張波說(shuō)，與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)行環(huán)境更復(fù)雜，可以說(shuō)，京張高鐵上的無(wú)人駕駛處于世界領(lǐng)先水平。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。線路實(shí)時(shí)“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個(gè)橋梁、車站，每一處鋼軌通過(guò)傳感器連接至電腦。零件是否老化、路基是否沉降、照明是否損壞，工作人員都能一目了然。

“京張高鐵10個(gè)車站有同一個(gè)‘大腦’。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說(shuō)。通過(guò)這個(gè)“大腦”，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

智能運(yùn)營(yíng)為旅客通行提供了更人性化服務(wù)，乘客到站后，智能機(jī)器人可以貼身導(dǎo)航、搬運(yùn)行李；有了智能系統(tǒng)，乘車流程也大大簡(jiǎn)化，乘客可通過(guò)電子客票、刷臉進(jìn)站。

智能化運(yùn)營(yíng)、智能化服務(wù)，大大提高了行車安全與乘車舒適性。京張高鐵施工難度大，多項(xiàng)舉措引領(lǐng)高鐵建造技術(shù)。作為世界上第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，工程師們集思廣益、反復(fù)論證，開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)“第一”。

國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)、首次采用疊層進(jìn)出站通道形式、首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)……京張高鐵還獨(dú)占多個(gè)“全國(guó)之最”，國(guó)內(nèi)最早采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的智能化高速鐵路、清河站國(guó)內(nèi)最早使用票務(wù)綜合機(jī)、清華園隧道是國(guó)內(nèi)穿越地層最復(fù)雜的單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道……

楊存信說(shuō)：“我們即將見(jiàn)證歷史！”110年，從35公里到350公里，變的是速度與國(guó)力，不變的是骨氣與精神。一個(gè)個(gè)首次、一項(xiàng)項(xiàng)全國(guó)乃至世界之最，正是中國(guó)人民自強(qiáng)不息創(chuàng)新精神的最好見(jiàn)證。

技術(shù)革新實(shí)現(xiàn)綠色施工

創(chuàng)新讓京張高鐵實(shí)現(xiàn)了綠色施工。作為京張高鐵全線的控制性工程之一，京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋全長(zhǎng)9077米，跨越官?gòu)d水庫(kù)，是國(guó)內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。這座橋梁由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成，像一道長(zhǎng)虹跨越寬闊平靜的官?gòu)d水庫(kù)。官?gòu)d水庫(kù)是北京市的備用水源地，屬于國(guó)家一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，如何做到順利施工又不會(huì)污染到京畿水源？

為減少鋼梁施工期間對(duì)庫(kù)區(qū)水資源的污染，官?gòu)d水庫(kù)特大橋采用“頂推法”施工，鋼梁都是在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再?gòu)陌哆呄蚝捻斖凭臀弧Ｕ麄€(gè)施工過(guò)程涉水工程少，最大限度地減少水上施工工序，對(duì)水庫(kù)影響最小，也能有效降低施工對(duì)庫(kù)區(qū)水資源的污染。

京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋施工負(fù)責(zé)人告訴記者：“施工中，我們請(qǐng)第三方進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，官?gòu)d水庫(kù)水質(zhì)沒(méi)有任何變化，施工未對(duì)水庫(kù)造成污染。”

京張高鐵無(wú)論在設(shè)計(jì)還是施工方面都秉持著綠色環(huán)保的理念。看似普通的垃圾桶，實(shí)際有著大文章。站臺(tái)上的垃圾桶其實(shí)是一個(gè)個(gè)豎井的入口，垃圾投放豎井后，被抽風(fēng)機(jī)抽到中央收集站，經(jīng)過(guò)分類進(jìn)入不同的集裝箱進(jìn)行集中處理，廢氣則經(jīng)除塵、除臭后排出室外。

為了減少噪聲污染，京張高鐵采用了國(guó)內(nèi)首個(gè)封閉式聲屏障工程。在京張高鐵清華大學(xué)段，一條地面“隧道”把京張高鐵軌道包裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。據(jù)中國(guó)中鐵電氣化局京張高鐵聲屏障項(xiàng)目經(jīng)理由智廣介紹，聲屏障相當(dāng)于在高鐵線路上蓋了一個(gè)“地面隧道”，通過(guò)安裝在聲屏障的隔音和吸音材料，降低了高鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音，減少了對(duì)周邊居民的影響。

京張高鐵設(shè)計(jì)之初，就非常注重綠色環(huán)保，對(duì)沿線進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計(jì)，因地制宜種植多種植物形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對(duì)周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無(wú)縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設(shè)計(jì)。

為區(qū)域協(xié)同發(fā)展再添動(dòng)力

每一個(gè)大工程都與民生息息相關(guān)。愛(ài)好美食的北京市民梁捷說(shuō)：“張家口無(wú)公害蔬菜、土豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)異，牛羊肉質(zhì)量上乘，京張高鐵通車后，北京居民吃到張家口更好質(zhì)量的食材將變得更加容易。”

京張高鐵是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京津冀協(xié)同發(fā)展的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，張家口將正式融入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

京張高鐵將為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力，給人民的生活帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利。

張家口市市長(zhǎng)武衛(wèi)東說(shuō)，京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，也是舉辦一屆精彩、非凡、卓越冬奧會(huì)的重要交通保障，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)重要契機(jī)，老百姓能享受到更多“協(xié)同紅利”。

建設(shè)冰雪產(chǎn)業(yè)基地，推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度，2015年后，張家口的發(fā)展速度可謂日新月異。新建崇禮鐵路將與京張高鐵同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，借冬奧會(huì)的東風(fēng)，冰雪經(jīng)濟(jì)逐年升溫，冰雪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景一片光明，京張兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展正在逐步推進(jìn)。

作為2022年冬奧會(huì)張家口賽區(qū)的“迎賓門”，新張家口南站還是大張客專（大同至張家口）和呼張高鐵（呼和浩特至張家口）的交匯站。三條高鐵線路的交匯地，組成了一個(gè)新的“人”字。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，到2019年年底，中國(guó)高鐵里程將突破3.5萬(wàn)公里，在全球高鐵里程中占比超過(guò)2/3。交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。歷史車輪滾滾向前，緊握詹天佑百年京張的接力棒，中國(guó)高鐵正在續(xù)寫著我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。

《光明日?qǐng)?bào)》（ 2019年12月30日 14版）