近日，中國汽車工業協會發布了11月的銷量信息。今年11月，汽車產量同比增長，銷量同比降幅繼續收窄。產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%。產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%。

事實上，雖然整體依然呈現下降趨勢，但是我國汽車市場的銷量下降已經開始趨緩。不少業內專家紛紛認為，我國的汽車行業已經開始回暖，并預測明年降幅或將進一步收窄。

前11月銷量：前十名車企占據銷量九成

今年1-11月，我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%。從整體數據來看，產銷降幅比1-10月繼續小幅收窄。

乘用車方面，今年11月，產銷量分別為216.3萬輛和205.7萬輛，環比增長11.6%和6.7%，產量同比增長1.9%，銷量下降5.4%。與上月相比，MPV銷量略有下降，其他均呈增長。與上年同期相比，SUV銷量繼續增長，其他乘用車品種依然下降。

在市場蓬勃發展時，大部分的汽車企業都呈現良好的狀態，但當車市寒冬降臨，就能看到，車市的銷量主要集中在那些實力較強的大企業當中。今年1-11月，汽車銷量前十的企業合計銷量為2087.2萬輛，占汽車銷量總比90.3%。市場份額對于車企而言是如此重要，反映在終端市場，我們也能看到車市上價格戰越發激烈。快速出貨，成為車企在面臨寒潮時最先采取的進攻方向。

不得不指出的是，我國本土品牌的市場份額依然處在弱勢地位。今年11月份，中國品牌乘用車銷量總數為80.6萬輛，同比下降11.4%，市場份額為39.2%；今年1-11月份，中國品牌市場份額同比下降了3%，由此可見，中國品牌車企在面對行情變化的抵御能力還是不足，尤其是一線合資品牌“以價換量”搶占市場時，中國品牌車企并沒有特別優秀的反擊案例，在低價位市場深耕這么多年，也沒有掌握主導性。

對此，中國汽車業內資深專家陳光祖表示頗為痛心，他認為，中國汽車產業經過多年積累，雖然形成了世界一流的生產制造能力，但目前同質化的制造廠過多，創新化的制造軟實力亟待提高。而制造軟實力的不足，正反映在車市寒冬中，中國品牌整體競爭力略有欠缺。

補貼退坡后 新能源汽車銷量下滑明顯

與傳統燃油市場相對的是新能源汽車的銷量表現，之前在車市寒冬中一直支持汽車銷量前行的電動汽車，11月銷量僅為9.5萬輛，同比下跌了43.7%，幾乎把之前累積的增量全部消耗殆盡，如果12月依然不能止住頹勢，全年新能源車銷量很有可能陷入負增長。

自7月以來，新能源汽車已經連續5個月同比下降。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬輛和8.1萬輛，同比分別下降29.6%和41.2%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降63%和54.4%。

2019年1-11月累計來看，新能源汽車產銷分別完成 109.3萬輛和104.3萬輛，比上年同期分別增長3.6%和1.3%。

中汽協副秘書長陳士華表示，新能源汽車在往年年底會出現產銷高峰，今年來看，補貼力度大幅收窄，已經連續5個月呈現同比下降，全年將呈現負增長。從新能源車企的經濟效益數據來看，目前均處于虧損狀態。可見目前新能源汽車市場依然受政策拉動，政策的變動對市場壓力很大。

展望明年：車市或將微降2%

對于明年的車市，中國汽車工業協會預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。2018年以來，汽車需求出現大幅下滑，呈現出結構性和總量性并存的特征，2019年還剩下不到半個月，中汽協預測全年汽車銷量將下降8%，銷量下滑影響的不僅僅是企業收入，對利潤的拖累更大。從1-10年的汽車工業經濟效益來看，全行業營業收入下降3.16%，利潤總額下降達到了14.29%。

那么我們該如何看待未來一年的車市走向？中國汽車工業協會主辦的“2020中國汽車市場發展預測峰會”上，中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，多個關鍵因素會影響2020年車市。2018年開始，人均收入及支出增速出現明顯下滑，將導致居民對未來收入預期較低，消費將愈加謹慎。

從中長期來看，業內不少專家認為中國汽車市場正處在由中高速增長階段轉向中低速增長階段，千人汽車擁有量增速從12%左右向5%左右自然回落。但當前汽車銷量依然處于4%-5%的潛在增長區間，今年的一些因素會逐步弱化，降幅會逐步收窄，到2028年我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

另外值得一提的是，中國汽車工業協會相關負責人表示，按照目前的發展速度，我國明年的汽車總保有量有望達到2.7億，屆時將超過美國成為世界上汽車保有量最大的國家。