昨日21時許，數十名工人手持鍬鎬一起用力撬起壓在地上的鐵軌。新京報記者 王貴彬 攝

昨日21時開始，京沈客專星火站樞紐東北環線撥線施工正式啟動，既有線路將向西平移數十米。今日早上5時，撥線施工順利完成。明年底，京沈客專將全線通車運營。星火站啟用后將成為北京市內重要交通樞紐，集國鐵、地鐵、公交、小汽車、出租車等為一體，可與地鐵3號線和規劃中的北京地鐵20號線“零距離”換乘。

【現場】

數百名施工人員進場8小時可完成撥線

昨晚9點，隨著北京鐵路局星火站樞紐指揮長鄭雨發出指令，數百名施工人員快速有序進駐施工場地，進行最初步的軌道和路基拆除作業，隨后將接入新鋪設好的線路。

工人們按動電鋸開關，發動機轟鳴，鋸齒和鋼軌相摩擦，不斷迸出明亮的火花；另一旁，數十名工人手持鍬鎬一起用力撬起壓在地上的道砟、扣件和軌枕，遇到拆不動的大型設施還需要挖掘機出場……

根據施工安排，京沈客專星火站樞紐東北環線撥線施工必須要在鐵路停止運營的天窗點進行，自昨晚9時開始一直持續施工到今天早上5時，全程歷時8小時。據介紹，在撥線完成后，還需要對軌道進行精調，確保第二天的正常運營。

北京鐵路局星火站樞紐指揮長鄭雨表示，在此次撥線施工前，已經將站房的西側部分初步建成，同時一些道岔等設備也已經安裝到位。“星火站樞紐施工主要分為兩步，第一步即東北環線向西撥至已建設好的站房處，第二步再建設東側站房。”鄭雨說。撥線施工完成標志著星火站樞紐工程第一階段攻堅會戰結束。

【規劃】

京沈客專已部分開通 明年底全線貫通

據了解，京沈客專是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網京哈通道的重要組成部分，是北京連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域的重要軌道交通設施，也是2022年北京冬奧會重要交通保障設施。

截至目前，河北段承德南站至京冀省界段隧道、橋梁、路基、無砟軌道工程已經全部完成；北京段全線隧道工程完成95%，橋梁工程完成69%。去年12月29日，京沈客專承德南至沈陽段正式開通運營，承德正式跨入高鐵時代。明年底，京沈客專將全線通車運營。

未來，京沈客專沿線城市將分別以北京、沈陽為中心，形成1-2小時交通圈，從北京到沈陽的高鐵距離將縮短到2.5小時。對促進京津冀區域與東北地區人流、物流、信息流交往，加快京津冀協同發展，促進東北老工業基地振興，推動區域經濟社會發展意義十分重大。

【保障】

星火站站房西側站臺層主體結構封頂

據項目部相關負責人介紹，星火樞紐工程是京沈客專重要組成部分，包括星火站站房、站場、區間正線及星火動車所等4個部分，工程建設地點位于北京市朝陽區。

星火站作為京沈客專始發終到站之一，站房總建筑面積18.3萬平方米，站場設7臺15線，西側為普速車場，東側為高速車場，高、普速車場通過南北兩側咽喉區連通，普速車場為3臺5線，高速車場為5臺10線，其中第3站臺為普速和高速車場共用。

2018年年底以來，隨著星火站樞紐工程各類規劃和設計方案逐步穩定，各項施工全面展開，施工中克服工程體量大、施工技術復雜、交叉施工干擾多、臨近營業線施工安全風險高等各種困難，僅利用半年時間完成了星火站站房西側站臺層主體結構封頂，改線區段下穿站場4條大型橫向構筑物主體施工，21組道岔、7公里線路預鋪以及新建信號樓等多項施工任務，保證了此次撥線施工按期進行，為2020年3月底展開京沈客專鋪軌提供了保障，確保京沈客專在2020年年底實現開通運營。

【接駁】

無縫換乘地鐵3號線和規劃中的20號線

星火站建成后將成為北京市內重要交通樞紐，集國鐵、地鐵、公交、小汽車、出租車等為一體。星火站設計為上下三層，地上二層為候車大廳、地上一層為站臺層、地下一層為交換大廳。此外，星火站還能容納1100多輛機動車停放，其中地下可停放560輛左右，地上可停放550輛左右。

未來，星火站將主要承擔京沈客專始發終到作業和京張城際轉京哈高鐵、京張城際轉京哈高鐵至京廣高鐵的通過作業。北京地鐵3號線和20號線（規劃中的R4號線）將從車站穿過，到達層和地鐵在同一層，在站內可實現“零距離”換乘，將國鐵和地鐵有機結合，方便出行。

規劃顯示，3號線一期起自東四十條站，終點設在東壩地區，全長約21公里。未來，星火站正式投入運營后，3號線將成為星火站重要的市政接駁設施，根據預測，有超過一半的客流需要通過地鐵3號線轉運接駁。