重器解讀：

直升機(jī)：典型的軍民兩用產(chǎn)品。突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和任意方向的飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點，被廣泛應(yīng)用于武裝、運輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)搶險、地質(zhì)勘探、旅游觀光和和公務(wù)等領(lǐng)域。

隨著時代進(jìn)步，直升機(jī)在國防安全、國民經(jīng)濟(jì)和社會公共服務(wù)事務(wù)中需求日益增多，有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

2012年11月11日，一架直10武裝直升機(jī)出現(xiàn)在珠海航展之上，頓時引起了世界震動。

它的出現(xiàn)標(biāo)志著中國已經(jīng)擁有了自主研制的、具備世界先進(jìn)技術(shù)水平的武裝直升機(jī)，將我國直升機(jī)研制能力與世界先進(jìn)水平的差距縮短了20年，我國直升機(jī)工業(yè)一舉站到了與國際同行同臺競技的舞臺上。

直-10的成功給直升機(jī)行業(yè)帶來了井噴式發(fā)展。幾年來，國產(chǎn)直升機(jī)形成了“軍民結(jié)合、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的產(chǎn)品格局，形成了全譜系化發(fā)展，全方位滿足了軍民用戶需求。

直升機(jī)的突破給中國帶來了什么？這期間又經(jīng)歷了哪些困難與波折？直升機(jī)的未來又將走向何方？作為中國航空工業(yè)直升機(jī)總設(shè)計師，全國政協(xié)委員吳希明先后參加了我國自主研制的幾乎所有直升機(jī)機(jī)種的設(shè)計工作，他的講述將為我們揭開謎題——

直升機(jī)對中國有獨一無二的作用

記者：經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展變遷，直升機(jī)因其天然具有的軍民兩用特征，早已廣泛應(yīng)用于人類社會生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的眾多領(lǐng)域。直升機(jī)的存在和發(fā)展對于我國有什么重要意義？

吳希明：直升機(jī)是一個集先進(jìn)工業(yè)技術(shù)之精華的產(chǎn)業(yè)，是一個國家綜合實力的象征。它同時是一個很獨特的航空器。

說它獨特，一是因為它的技術(shù)特征與使用特征：對起降場地要求較低，受地形影響較小；可以懸停、朝任意方向飛行；反應(yīng)迅速；特別是那些現(xiàn)代化交通運輸工具難以接近的地方，直升機(jī)能充分發(fā)揮特長。

二是因為它在軍事領(lǐng)域以及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著巨大作用。從某種形式上，直升機(jī)改變了現(xiàn)代地面戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)模式；在民用領(lǐng)域，它在高原山區(qū)運輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)搶險、吊裝設(shè)備、旅游觀光等方面都可大顯身手。

大家印象比較深的可能是2008年，汶川大地震時，在所有的道路設(shè)施全部毀壞，參與救援的重型機(jī)械設(shè)備無法到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場的情況下，俄羅斯制米-26重型直升機(jī)采取懸吊的方式將重達(dá)近15噸的大型挖掘機(jī)送到唐家山堰塞湖壩體；還將230名受災(zāi)群眾轉(zhuǎn)移到安全地帶。

特別要強(qiáng)調(diào)的是，對于我國而言，發(fā)展自己的直升機(jī)有著獨一無二的作用。

直升機(jī)本身在設(shè)計時會根據(jù)任務(wù)來確定技術(shù)指標(biāo)。不同用途、不同高度、溫度，最優(yōu)化的技術(shù)參數(shù)都可能不一樣。

我國擁有獨特的自然環(huán)境，地形復(fù)雜，高原、高山所占區(qū)域很大，社會發(fā)展不太均衡，一些區(qū)域只有直升機(jī)可以提供服務(wù)。而高原性能的普遍缺失是國外直升機(jī)與中國應(yīng)用不相匹配的重要體現(xiàn)。

同時，國外民用直升機(jī)主要用于交通、消費，而我國目前主要把它作為工具使用，也造成設(shè)計與需求有所差異。特別是國外直升機(jī)機(jī)型大多是上個世紀(jì)的研發(fā)設(shè)計成果，性能設(shè)計上也未考慮中國本土特有的實際需求。

于此相對應(yīng)，近年來，我國自主研發(fā)的直升機(jī)都考慮了我國特殊的使用環(huán)境，進(jìn)行了有針對性地設(shè)計，能夠滿足高溫、高寒、高海拔等地形地貌的使用需求。

記者:我們的直升機(jī)研發(fā)基地位于江西景德鎮(zhèn)。我看過一份資料，上世紀(jì)90年代時，員工的數(shù)量大約有1.7萬人，可以被稱為世界上人數(shù)最多的直升機(jī)制造商；但那時年產(chǎn)量只有2架。十幾年過去后，在這里軍用直8、直9、直10、直11、直19等系列化直升機(jī)橫空出世，AC311、AC312、AC313等新一代民用直升機(jī)也取證生產(chǎn)。這些年發(fā)生了什么？您如何評價目前的發(fā)展現(xiàn)狀？

吳希明：航空產(chǎn)品的研發(fā)研制從來不是一蹴而就的過程，需要長時間的積累積淀。事實上，從上世紀(jì)80年代中后期，國家大力強(qiáng)調(diào)國防與經(jīng)濟(jì)建設(shè)之后，直升機(jī)才真正開始大力發(fā)展。

應(yīng)該說，經(jīng)過幾十年的不斷摸索、努力，我們的直升機(jī)已走出與世界強(qiáng)者相比“望塵莫及”的窘境，走過了“望其項背”的旅途，正在“并駕齊驅(qū)”的奮進(jìn)。

現(xiàn)在直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了“軍民結(jié)合、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的產(chǎn)品格局。主要產(chǎn)品包括軍事領(lǐng)域的直8系列、直9系列、直11系列、直10、直19等直升機(jī)；民用直升機(jī)領(lǐng)域有AC311、AC312、AC313、AC352等；還擁有無人直升機(jī)、在研的3噸級民用直升機(jī)、重型直升機(jī)等，形成了全譜系化發(fā)展。從1噸到13噸，這些系列化直升機(jī)產(chǎn)品服務(wù)于國防建設(shè)、社會公益和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平在顯著提升。

總體來說，軍用方面，我們的直升機(jī)已走向了世界先進(jìn)水平，完全可以與國際同行同臺競技；但民用領(lǐng)域差距還較大，技術(shù)方面在使用壽命、可靠性以及成本上還有很多提升空間。

所以，我們希望以此為起點，按照“兩個7年，兩步走”的戰(zhàn)略規(guī)劃不斷加強(qiáng)研發(fā)和部署。

希望在2025年之前，使現(xiàn)有平臺（AC311系列、AC312系列）具備較強(qiáng)的市場競爭能力，初步形成市場化的民機(jī)研發(fā)體系，并建成直升機(jī)的銷售、培訓(xùn)、保障網(wǎng)絡(luò)；到2032年前，完成AC313能力提升和重型直升機(jī)研制，形成“一機(jī)多型，全面適用”的格局，逐步邁入世界先進(jìn)行列。目前，我們正在研制40噸的重型直升機(jī)，未來將滿足更多的需求。

禁運“逼迫”直10用上“中國心”

記者：您認(rèn)為，我國在直升機(jī)領(lǐng)域的突破為我國科技發(fā)展、工業(yè)發(fā)展帶來了什么？

吳希明：航空產(chǎn)品是一個國家綜合工業(yè)基礎(chǔ)、工業(yè)技術(shù)水平的標(biāo)志與體現(xiàn)。如果想要達(dá)到國際水平，需要所涉及的各行業(yè)水平都達(dá)到一定程度。如果哪里存在短板，必將會付出很大代價，需要被迫去折中、拉低整個產(chǎn)品的水平。因此，優(yōu)質(zhì)的航空產(chǎn)品是一個大國、強(qiáng)國的重要標(biāo)志。直升機(jī)也是這樣。

在國際上，直升機(jī)的相關(guān)理論往往都是定性地分析和研究；但把它作為型號研制時，實際需要大量的工程積累、實驗驗證，通過不斷修正，才能設(shè)計出一個優(yōu)秀的產(chǎn)品。這一過程涉及幾百家單位、幾十萬人的共同協(xié)作。

通過多年來廣大科研人員以及各方的共同努力，憑借國家對于直升機(jī)裝備的重視，我國相應(yīng)的直升機(jī)研發(fā)技術(shù)、研發(fā)體系、研發(fā)能力都建立了起來，并與世界先進(jìn)水平相當(dāng)接近。這些都將源源不斷的激發(fā)出創(chuàng)新的火花，帶來更多突破。

例如，在研制直升機(jī)過程中，需要解決重量控制難題。一些發(fā)達(dá)國家對碳纖維等復(fù)合材料出口控制極嚴(yán)。為了擺脫受制于人的局面，相關(guān)單位開始了直升機(jī)復(fù)合材料自主研發(fā)。如今，這種復(fù)合材料已經(jīng)可以100%滿足國產(chǎn)化直升機(jī)的需求，并可以擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，促進(jìn)一系列配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同時，直升機(jī)軍民兩用的特性也決定了它的發(fā)展會與整個社會的服務(wù)體系相互促進(jìn)，直接帶動和影響其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式與方向，例如旅游觀光、公務(wù)飛行等等，開發(fā)出新的市場。

記者:作為直10、直19等重點型號的總設(shè)計師，您最了解直升機(jī)經(jīng)歷的過程。回顧這些年，您感觸最深的是什么？

吳希明：首先就是重大裝備必須自力更生、自主研發(fā)。

我國航空發(fā)動機(jī)一直是個短板。最初我們研制直升機(jī)時找了普惠加拿大公司合作。剛開始合作時都很順暢，但就當(dāng)我們馬上要進(jìn)行生產(chǎn)、交付用戶時，相關(guān)設(shè)備就被列入禁運名單。

因為引進(jìn)的發(fā)動機(jī)不能按時交付，逼迫我們加緊了對國產(chǎn)直升機(jī)發(fā)動機(jī)的研制，也促使了玉龍發(fā)動機(jī)的突破。直10用上了“中國心”。

這些與國外公司的合作經(jīng)歷，讓我們更加堅信：核心技術(shù)是買不來的，發(fā)展中國的直升機(jī)工業(yè)，必須走自主創(chuàng)新的道路。

第二個感觸就是重大裝備研制需要不斷探索、不斷積累。

對航空產(chǎn)品而言，國際上有個慣例，一個新產(chǎn)品中新技術(shù)不能超過20%，否則即使你再全力以赴，風(fēng)險也會非常高。然而我們在研制直10時，基本上全部都是新技術(shù)。

憑借著所有戰(zhàn)線上十幾萬人十幾年日夜加班加點，不停地完善試驗、暴露問題，再優(yōu)化，再暴露問題……不斷積累經(jīng)驗、完善技術(shù)、培養(yǎng)人才……才有最后的成功。

記者：有什么記憶深刻的場景？

吳希明：第一個涌上我腦海的應(yīng)該是直10定型交付的時候，大家哭成了一片。

為什么這樣？直10的研制從1998年立項到2010年定型量產(chǎn),期間經(jīng)過了12年。這12年間，幾百家單位十幾萬人加班加點，幾乎沒怎么休息過。

在成功的那一刻，想想我們的事業(yè)，想想我們?yōu)閲医怀龅倪@份答卷，覺得可以給國家一個交代了，當(dāng)時的心情真的很難用語言表達(dá)。

我給你說段歷史：不知道你知不知道昌河面包車。上世紀(jì)末占據(jù)北京出租車市場半壁江山的“面的”都是昌河產(chǎn)的。通過把在汽車等民品上賺得的利潤補(bǔ)貼到直升機(jī)的研制中，才保住了這條生產(chǎn)線、保住這些研發(fā)團(tuán)隊。

民機(jī)需求將達(dá)到4000余架

記者：在國家政策推動下，通航產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。直升機(jī)發(fā)展的未來前景非常廣闊。您如何看待這樣的市場前景？國產(chǎn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是否做好了這樣的準(zhǔn)備？

吳希明：正如我之前所說，我國綜合國力已經(jīng)發(fā)展到一定程度，國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要更多的手段和先進(jìn)的運輸設(shè)備；同時，我國發(fā)展還不太均衡，有些區(qū)域交通并不方便，兩者疊加之下意味著直升機(jī)對中國而言比世界上任何國家都能發(fā)揮更好的效益。

數(shù)字顯示，2011年，中國民用直升機(jī)保有量僅為238架；到了2017年，達(dá)到了1007架，翻了三倍多。據(jù)分析，未來十多年間，民機(jī)需求將達(dá)到4000余架。這意味著每年需要三四百架的生產(chǎn)量，因此直升機(jī)行業(yè)未來前景廣闊，市場空間龐大。

記者：您覺得未來直升機(jī)會向什么方向發(fā)展？

吳希明：從民用直升機(jī)的角度，是兩條主線：一是技術(shù)創(chuàng)新；一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

常規(guī)直升機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)到極致了。因此在目前的市場需求下，它正朝著智能化、無人化、綠色環(huán)保、安全舒適、經(jīng)濟(jì)型更強(qiáng)的方向發(fā)展。

第二，要高速化。現(xiàn)在世界上的民用直升機(jī)基本時速為300公里。這個速度還不能完全滿足社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的要求。為此，它必須打破常規(guī)構(gòu)型。例如，目前美國生產(chǎn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可達(dá)到四五百公里/時，這種機(jī)型既包含了常規(guī)固定翼飛機(jī)的特征，又帶有直升機(jī)特征，是新的一種發(fā)展方向。

政協(xié)助力行業(yè)發(fā)展

記者：航空事業(yè)一直以來都是政協(xié)委員們關(guān)注的熱點，包括業(yè)界很多專家、學(xué)者都是政協(xié)委員。您有沒有親身感受到政協(xié)組織、政協(xié)委員推動航空事業(yè)發(fā)展的故事？

吳希明：政協(xié)委員們一直都很關(guān)注航空事業(yè)。無論是通過調(diào)研還是提案，這些年來在航空規(guī)劃、科技支撐、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面進(jìn)行了許多呼吁與推動，促進(jìn)了航空事業(yè)科學(xué)健康發(fā)展。

我是第一位來自直升機(jī)領(lǐng)域的全國政協(xié)委員，在一定程度上，也是對我們這些年所做工作的認(rèn)可和肯定。雖然我是十三屆政協(xié)的新委員，但很快就感受到了政協(xié)組織對直升機(jī)行業(yè)發(fā)展的推動力量。

去年全國兩會上，我提出提案：呼吁直升機(jī)發(fā)展要有長遠(yuǎn)規(guī)劃，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。提案提出后，發(fā)改委和工信部對此高度重視并給出了書面正面評述和工作要求，工信部裝備司同志專門聯(lián)系并和我詳細(xì)交流討論了該提案相關(guān)內(nèi)涵，介紹了工信部對我國直升機(jī)行業(yè)的相關(guān)工作現(xiàn)狀和考慮，探討了后續(xù)發(fā)展，充分表現(xiàn)了國家機(jī)關(guān)的同志對提案高度關(guān)注。今年在工信部研究項目中將立項進(jìn)行我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展策略研究，力促我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

今年我的提案繼續(xù)呼吁大力發(fā)展民用直升機(jī)，也希望借政協(xié)這個廣闊平臺，讓更多人了解中國直升機(jī)、重視直升機(jī)發(fā)展。

記者手記

那一群追夢人

記者 王碩

1984年，不到20歲的吳希明拎著一個破舊的行李箱，沿著鄉(xiāng)間小路第一次走進(jìn)位于景德鎮(zhèn)的直升機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地時，心里其實滿不是滋味。

因為兒時親眼見過直升機(jī)起降的壯觀景象，他心中種下了一顆種子。大學(xué)畢業(yè)后，得知景德鎮(zhèn)有直升機(jī)所，他二話不說，直奔這里。

這個位于三線城市的研究所，當(dāng)時兩旁全是廣闊的水稻田。通往基地的馬路是1969年建所時所里的技術(shù)人員自己鋪的；兩層小房也是自己蓋的。

以瓷器著稱的景德鎮(zhèn)，當(dāng)時因為燒窯整天黑煙彌漫，用吳希明自己的話來形容，“天看起來就和地毯一樣……”

就是在這里，這個一度一年只能生產(chǎn)出兩架直升機(jī)，后來又被迫用賣面包車的錢維持著直升機(jī)研發(fā)的廠所，歷經(jīng)半個世紀(jì)后，成為了中國人的驕傲。

在這里，中國直升機(jī)行業(yè)從無到有，從與國際先進(jìn)水平相比“望塵莫及”，走過了“望其項背”的旅途，正在“并駕齊驅(qū)”地奮進(jìn)；使我國躋身于能夠研制先進(jìn)直升機(jī)的少數(shù)幾個國家之列。

這背后不是一個人、一個所，而是幾百個單位、十幾萬人年復(fù)一年的堅持與奉獻(xiàn)。

直10定型交付用戶時，參與研制的人們哭成一片，不是委屈，只覺欣慰：幾十年的心血給國家有了交代，心中回響的是航空報國的誓言。

然而，其實有更多的人，奮斗一生，都未曾嘗到勝利的果實。

在紀(jì)念中國航空工業(yè)創(chuàng)建65周年時，許多老一輩的航空人曾用詩詞來表達(dá)心意。一首首詩中，不乏這樣的詩句：“一生熱血獻(xiàn)航空，朝夕辛勞未放松。老邁更思從事業(yè)，雖無建樹亦情濃。”“蒼顏衰鬢喜相逢，滿腔熱血付蒼穹，唯有藍(lán)天作證”……

但就是因為這一點點積累、一步步踏實地走下去，才有了最終大國重器的橫空出世。

大國重器，何為“重”？

除了承載著中華民族走向偉大復(fù)興的歷史使命，還因為它們蘊含著無數(shù)人為此“嘔心瀝血、青絲換白頭”的夢想與堅持。

大國重器從來不是一蹴而就。它壘砌在一個個追夢人肩膀上，靠著披荊斬棘、一往無前的拼勁；不屈不撓、愈挫愈勇的韌勁和甘于奉獻(xiàn)、不求回報的決心不斷積少成多，最終破繭成蝶。

向每一位追夢人致敬!