春節(jié)期間的一個午夜，哈爾濱高鐵路橋車間工長國文玉值班對鮮豐隧道進(jìn)行巡檢，48歲的他帶領(lǐng)6名青工，肩挎光學(xué)望遠(yuǎn)鏡、手提裂縫綜合探測儀，經(jīng)過與駐站電話員聯(lián)絡(luò)，便一頭扎進(jìn)了這座大山底部的巨型隧道。

只見，國文玉走走停停，不時舉起專業(yè)的光學(xué)望遠(yuǎn)鏡仰頭查看拱頂。“我們前期介入時，檢查這座隧道存在21處拱頂裂紋。平時對重點(diǎn)裂紋部位每周檢查一次，進(jìn)入春運(yùn)，我們增加了檢查頻次，實(shí)施一周3次檢查，防范裂紋變化，確保隧道和行車的安全。”國文玉說。

哈牡高鐵一路向東，進(jìn)入山區(qū)后的第一座隧道便是鮮豐隧道，這座隧道長達(dá)4345米，地質(zhì)地貌復(fù)雜，與毗鄰的10座隧道構(gòu)成了一長串的隧道群。室外氣溫降到了-18℃，隧道內(nèi)顯得異常陰冷。春節(jié)長假期間，為了確保剛“滿月”的哈牡高鐵和旅客安全，這個路橋車間的橋隧工人要堅守在崗位上，每晚都要穿梭在大山底部的一個個隧道中精檢細(xì)查，不放過每個細(xì)微的隧體病害。

橋隧職工記錄檢查數(shù)據(jù)時，用的都是鉛筆。“因為，許多隧道處于風(fēng)口，寒風(fēng)又大又冷，日常的中性筆筆芯經(jīng)常凍住寫不出字，不如鉛筆耐用。”職工們說。

在哈牡高鐵65千米400米處，國文玉和工友們拿出裂縫綜合探測儀，細(xì)心地查看拱腰處的一處裂紋。“這處裂紋縫寬2毫米，前幾天我發(fā)現(xiàn)并做了標(biāo)記，這次再看看裂縫寬度和深度有無變化。”讀著屏幕數(shù)據(jù)，工友馬會澤工工整整記錄下當(dāng)天的數(shù)據(jù)。

“這個工作安全責(zé)任太大，要是不能及時發(fā)現(xiàn)拱頂?shù)牧芽p及表層脫落等病害，一旦拱頂有混凝土塊脫落，打到時速250公里的動車組上，那就相當(dāng)于子彈、甚至炮彈一樣，后果不堪設(shè)想。所以，我們都練就了一雙‘鷹眼’。”不停地用望遠(yuǎn)鏡仰頭查看拱頂，細(xì)心地用手電和裂縫綜合探測儀查看細(xì)微的拱體細(xì)小裂紋，國文玉和工友們一路走，一路瞪大了眼睛，不放過每個細(xì)微的安全隱患。

不知不覺間，時針已經(jīng)指向凌晨3時50分。“大家清點(diǎn)檢查工具，我們盡快趕往65公里斜井，撤出隧道。”當(dāng)晚，國文玉和工友們一共檢查了拱頂重點(diǎn)部位21處、拱腰裂紋9處，沒有發(fā)現(xiàn)危及行車安全的病害。

“每晚檢查，再辛苦，只要是沒有安全病害，我們就感覺欣慰。畢竟，高鐵的安全是我們最大的責(zé)任。”