中新網(wǎng)10月24日電 據(jù)加拿大《加中時報》報道，日前，加拿大著名航空公司加航(Air Canada)的客機在紐約機場跑道滑行時，被一架美國飛機猛撞受損，所幸機上142名乘客一路平安飛抵目的地。

美國聯(lián)邦航空管理局FAA(Federal Aviation Administration)表示，這起事故中的兩架飛機分別為來自多倫多的加航Flight 716航班，以及從美國圣路易斯(St. Louis)起飛的屬于Republic Airline的 Flight 4589航班。目前管理局已經(jīng)開始介入調(diào)查，尋求事故真正原因，并做好規(guī)避。

主管紐約和新澤西機場事務(wù)的Port Authority發(fā)言人Rudy King表示，當(dāng)時這架來自多倫多的飛機在紐約拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport )著陸之后在機場跑道上慢慢滑行，準(zhǔn)備靠向停機口，但被一架隸屬Republic Airlines的美國客機碰撞，結(jié)果機翼受損嚴(yán)重。

“巨大的震動！有很大的響聲。”機上乘客心有余悸地形容著剛剛經(jīng)歷的一切。所幸，加航飛機上沒有人員傷亡，而美國客機上的一名38歲女乘客頸部和背部均有不同程度受傷，已經(jīng)送到醫(yī)院進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

King還表示，雖然兩架客機碰撞，機翼有所損壞，但在各自的動力驅(qū)動下，有驚無險地分別滑向各自的停機口，接下來并沒有出現(xiàn)其它任何問題。

加航發(fā)言人Angela Mah則表示，這架由多倫多起飛的A320載有142名乘客，這些乘客及機組人員均安然無恙，乘客正常下機，不過因客機受損，肯定無法繼續(xù)服務(wù)，已做暫停處理。

其實，加拿大航空今年負(fù)面新聞不斷。在今年3月，爆炸性的創(chuàng)下一個月內(nèi)連發(fā)4起事故的記錄！

3月1日 手機著火

當(dāng)時飛機正準(zhǔn)備起飛從多倫多飛往溫哥華。飛機還在等候起飛的時候，一名乘客的手機突然著火！警方發(fā)布消息，證實這是一部LG手機，手機主人的手被燒傷，但并無大礙，還可以走出飛機，然后被運送到多倫多的醫(yī)院進(jìn)行治療。飛機延誤了2個小時才得以起飛。

3月6日 航班半路折返

3月5日中午12點43分，從多倫多飛往上海的加航AC27航班準(zhǔn)時起飛，預(yù)計當(dāng)?shù)貢r間3月6日16點左右抵達(dá)。

但是飛出去一個半小時后，飛機的減壓系統(tǒng)突然出現(xiàn)問題，不得不折返多倫多，在皮爾遜機場換乘另一架飛機。最終，抵達(dá)上海浦東機場時，已是當(dāng)?shù)貢r間晚上11點。比原計劃晚了7個小時。

3月12日 加航網(wǎng)絡(luò)故障

溫哥華國際機場發(fā)推文稱，加航發(fā)生網(wǎng)絡(luò)故障斷網(wǎng)，造成大面積乘客“擁堵”，客戶聯(lián)絡(luò)中心及網(wǎng)站也正處于“中斷”狀態(tài)。

其實計算機系統(tǒng)故障系2月27日一早就有發(fā)生，上午8時31分，溫哥華機場在多個平臺發(fā)出通知，建議乘客“親自前往機場查詢?nèi)魏斡嘘P(guān)加航航班的更新”。

網(wǎng)絡(luò)故障發(fā)生后，直接導(dǎo)致全加拿大多個機場排起長龍，只能手動辦理登機手續(xù)，連登機牌都改成手寫。

3月25日 駕駛艙現(xiàn)濃煙

3月25日，多倫多起飛去華盛頓的航班在華盛頓進(jìn)行迫降，原因是駕駛艙艙突然開始冒煙。加航表示，63名乘客和4名機組人員在迫降之后沒有發(fā)現(xiàn)受傷。

當(dāng)天下午5點左右，航班飛到一半，飛行員在駕駛艙發(fā)現(xiàn)了大量煙霧。于是他們決定緊急迫降華盛頓杜勒斯國際機場。

一直以來，無論是服務(wù)還是技術(shù)，加航都是乘客怒對的對象，輿論上總是時不時就上封口浪尖。就在剛剛過去的10月中旬，美國國家運輸安全委員會NTSB(National Transportation Safety Board)還公布了加航班機在舊金山國際機場險釀史上最大空難的最終調(diào)查報告。

事故回顧：

加拿大航空AC759航班當(dāng)?shù)貢r間2017年7月7日近午夜時分，降落舊金山國際機場時因認(rèn)錯跑道險釀大禍，加拿大運輸安全委員會13日發(fā)布事故初步調(diào)查報告稱，客機拉高后與滑行道上的客機最近距離只有100英尺(30.48米)。也就是說只差這30米就裝載一起了！

目前美國方面給出的最新調(diào)查結(jié)果顯示，事故的主要原因竟是當(dāng)值的機長及他的同事身體太過疲憊，也太缺少責(zé)任心。他們在如此重大事件發(fā)生之后，竟沒有立即向航空公司報告，而是在事發(fā)之后第二天才報告。

當(dāng)天，由多倫多起飛的加航AC759航班被準(zhǔn)許在舊金山國際機場的28R號跑道上著陸，但機長在著陸時沒有進(jìn)入預(yù)定的28R，而是朝與28R平行的Taxiway C滑行道降落，但這條滑行道上已經(jīng)有四架飛機排成一行，正準(zhǔn)備起飛。

最終調(diào)查報告指出，這場令飛行員和控制塔管理員魂飛魄散的驚險一幕發(fā)生時，加航與可能被撞飛機的機尾只有數(shù)英尺之遙。如果加航機長晚一點點將飛機拉高，那么它很可能接連撞到地面等待起飛的客機，直接后果是造成超過1,000人死傷，這將是世界航空史上最大的災(zāi)難。因為這些客機都是“整裝待發(fā)”，客機上不僅坐滿了人，而且都加滿了燃油。

這起事故過去不過三個月，加拿大航空公司一架班機從蒙特利爾起飛，又未經(jīng)批準(zhǔn)降落美國舊金山機場。2017年10月22日晚上，加拿大航空公司781航班正準(zhǔn)備降落舊金山機場，機場控制塔工作人員最初告訴航班可以安全降落，但隨后擔(dān)心班機降落跑道時，離另一架飛機太近。出于安全考慮，控制人員向航班發(fā)出推遲降落指令。但航班沒回應(yīng)指令，依然執(zhí)拗地降落機場，好在當(dāng)晚班機不多，沒有釀出大事。

從后來公布的錄音中可以聽到，空中交通控制人員不斷嘗試聯(lián)系航班機組人員，先用無線電，然后用閃爍信號燈，控制人員重復(fù)5次要求航班“盤旋”。但加航事后告訴ABC News：“班機降落后，機組人員才得知，控制塔之前與航班失聯(lián)，發(fā)出的指令他們沒有接收到。”