覆蓋數百個偏遠山村，飛行總里程超8萬公里——

我國物流無人機率先常態化運行

經濟日報·中國經濟網記者 黃 鑫

近日，陜西武功縣福瑞特現代農業園區的農業工人夏西霞將剛剛采摘的乳瓜裝上無人機。 新華社記者 李一博攝

當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局。其中，中國企業在全球率先實現了無人機配送常態化運行。未來，無人機服務市場發展前景看好，發展方向將是構建起“干線—支線—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始——

在中國航空運輸協會通用航空分會指導下，京東X事業部和京東大數據研究院日前發布了全球首個《世界物流無人機產業發展年度報告（2017—2018）》。報告指出，當前世界物流無人機產業正處在快速成長期，呈現出美國全面領先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業均對物流無人機應用作出了大膽嘗試。

“市場迅速爆發使各國政府加速推進無人機行業監管。”京東X事業部無人機產業中心總經理劉艷光表示，隨著“干線—支線—末端”三級智能物流體系成為物流無人機的主流布局方向，未來3年內，“末端級”物流無人機將加速產業化，“支線級”物流無人機則成全球競爭焦點。

各國紛紛“試飛”布局

與傳統的汽車、電動車配送相比，物流無人機有許多優勢。劉艷光介紹，物流無人機可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機航線距離相對最近，能有效解決偏遠農村及交通不便地區物流配送“最后一公里”難題。同時，無人機上下游產業鏈整合日趨完善，隨著大規模應用，將節省更多時間、人力、能源及倉儲資源，降低企業運營成本，并助推物流業轉型升級。

正因為如此，各國都在積極布局物流無人機，美國是其中領先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機計劃；UPS同年測試了“無人機送貨+無人倉”；谷歌2014年在澳大利亞實現了首次無人機配送，2016年建成了測試投遞系統和空中管理平臺。

歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機，2016年將“無人機+快遞柜”整合；法國郵政2014年首測物流無人機，2016年底實現自主飛行運送；芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機投遞試驗。

此外，非洲Zipline公司2016年在盧旺達啟動了醫療用品應急無人機配送，2017年又將服務拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機運送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機配送。

在物流無人機領域，中國正從追趕走向領跑。京東2015年啟動了無人機項目，2017年末端無人機實現常態化運行；中國郵政在2016年完成了無人機首次配送；順豐速運在2017年底完成大型無人機首測試飛；中通在2017年完成首次試飛。

“2016年，京東在全球率先實現了無人機配送常態化運行。”劉艷光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個省份建立了上百條航線，覆蓋了數百個偏遠山村，飛行總里程超過8萬公里。

構建三級智能物流體系

物流無人機的發展方向是構建起干線級、支線級和末端級三級智能物流體系。其中，干線級跨省跨區域，要構建點對點的直運航空物流網絡，載重一般在50噸至60噸，飛行半徑為1500公里；支線級是省內城市間，載重在2噸以內，飛行半徑為800公里；末端級則是解決偏遠農村及交通不便地區的“最后一公里”問題，載重在50公斤以內，飛行半徑為10公里至50公里。

“目前，全球物流無人機研發應用整體還處于初期階段，需要大量資本和人力、物力投入。基于實際場景開展技術研發和商業模式孵化是整個行業實現跨越的必由之路。”中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力說。

劉艷光介紹，在產業實踐方面，自去年“6·18”購物節以來，京東在陜西等地開展了無人機常態化配送，積累了大量運營經驗，并在邊防哨所、應急救災等場景開展立體試驗，為無人機運營場景的持續開拓和更大規模應用作出了探索。今年“6·18”期間，京東“京鴻”大型原生貨運無人機在陜西完成總裝下線，超重型無人機研發同時立項。

據了解，物流無人機擁有復雜的零部件和系統模塊，包括電池、電機、電調、機體結構件、系統、主控芯片、云臺、陀螺儀等，每一個環節都可以由專業廠商研發制造。國家郵政局發展研究中心主任助理方璽認為，未來物流無人機產業實現規模效應后，從技術標準到運營體系都將達到開放的“無界”狀態，從國內向國際延伸，推動行業向前發展。

目前，全球物流無人機產業還處于成長期，產業鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發。在我國，由于無人機整機制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業及專業無人機制造企業紛紛加入，共同爭奪巨大市場。

作為無人機產業鏈的關鍵一環，無人機服務市場發展前景看好。隨著無人機總量和用戶群體不斷增加，相關的服務市場正在壯大，保險、培訓、數據采集、數據處理等服務逐步落地。

技術標準之爭已經開始

隨著物流無人機向支線、干線級逐步發展，無人機產業創新需要動力、導航、控制、通信等多種系統的技術標準從差異走向統一。

中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機技術標準的爭奪已經開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無人機也需要在研發和運營上加速建立統一的標準。

據了解，美國無人機宏觀指導性政策及措施頻出，無人機大規模商業化，全面融入國家空域進程將大大加速；歐盟將無人機安全融入歐洲空域，啟動了“無人機空域藍圖U-space”項目，歐洲各國紛紛進一步完善對無人機的監管以及規劃；亞洲多國政府也出臺鼓勵政策，從國家層面推動無人機產業發展。

中國也從國家層面全面推進無人機標準體系建設。2017年，工業和信息化部聯合多部門發布了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南（2017—2018年版）》，從管理和技術兩個角度，提出了無人駕駛航空器系統標準體系框架；中國民航局發布了《無人機圍欄》和《無人機云系統接口數據規范》，使我國成為全球范圍內最早出臺此類行業標準的國家。

“物流無人機產業發展離不開監管政策的放開與支持。”中國航空運輸協會通航分會副總干事助理米燕軍表示，我國已經在較短時間內建立起一套無人機監管體系，相關企業也正在配合民航管理部門積極探索監管體系的運營。目前，我國針對無人機的監管共分為無人機系統、無人機駕駛員管理、無人機運行空域3個方面，未來更加明確的管理條例出臺后，必將對無人機產業規模化發展起到積極的促進作用。

黃 鑫