9月3日至4日,正式進入2018年中非合作論壇北京峰會時間。

時鐘撥回50年前。1967年的9月5日,中國、坦桑尼亞、贊比亞三國政府在北京簽訂了《關于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協定》,標志著坦贊鐵路項目正式啟動。

坦贊鐵路全長1860.5公里,從海平面出發,穿越高山峽谷、河流密林,經過地帶九成以上杳無人煙,野獸出沒、疾病肆虐,施工條件異常艱苦。目前,在坦桑尼亞中國援坦專家公墓,共安葬著69位中國專家、技術人員和工人,他們永臥他鄉,用鮮血鑄就了這條中非友誼之路。

50年后,沿著中非友誼之路,一個又一個的中國央企的基建項目在非洲落地、開花、結果;從這里,一代又一代的中國央企人走出國門、走向世界,為構建人類命運共同體貢獻力量。現在出發從海、陸、空三個視角,一起感受中國央企非洲基建項目——

海

1. 吉布提共和國——吉布提港

吉布提港是紅海和東非地區的重要港口之一,項目工程內容包括1200米長可布置5個多用途深水泊位的碼頭岸線和175米長的服務泊位以及相關配套設施。吉布提港項目是中國建筑在海外水工市場領域承接的第一個項目。作為亞洲通往歐洲和非洲的海上必經之地,吉布提已經成為亞非歐的重要連結點和“21世紀海上絲綢之路”西線的聯通要塞。吉布提多哈雷多功能港口(一期)工程是中資建筑企業迄今為止在東北非地區承接的最大規模港口項目,是中國建筑在非洲地區首個也是海外最大的水工項目,港口設計吞吐能力為708萬噸/年及20萬標準箱。 2013年1月,中國招商局國際有限公司與吉布提港口和自由貿易區管理局簽訂協議,以1.85億美元收購吉布提港口23.5%的股份。

2. 加納——特馬港

特馬港是加納第一大港,承擔了加納80%以上的港口物流,與首都阿克拉相距26公里,是西非重要的貨物集散地和樞紐港。加納特馬港擴建工程由中國交建所屬中國港灣承建,建設內容包括4個15萬噸級集裝箱碼頭泊位、3588米防波堤及近130公頃的陸域吹填及相關疏浚工作。合同額約4.76億美元,工期51個月。可以容納先進的港口裝卸設備和大型船舶,旨在未來一百年內,提供世界級的港口基礎設施和服務,成為西部非洲重要的海運樞紐。

3. 科特迪瓦——阿比讓港口

中國交建所屬中國港灣EPC總承包、中交四航局施工的西非第一大港科特迪瓦阿比讓港口擴建項目,合同額約9.3億美元,85 %由中國進出口銀行提供買方信貸,是目前中國政府向科特迪瓦提供的單筆金額最大的政府框架項目。

4. 喀麥隆——克里比深水港

克里比深水港工程(一期)總合同額為4.98億美元,由中國交建所屬中國港灣承建,2011年6月11日開工,在3年合同工期內完工,共建有兩個泊位,一個是集裝箱泊位,一個是散貨泊位。項目二期貸款協議已經正式簽署。中國港灣—法國博洛雷—法國達飛聯合體,獲得克里比深水港25年特許經營權,是中法合作開發第三國市場的典范。

陸

5. 埃塞和吉布提——亞吉鐵路

2016年10月5日,首條全產業鏈實施“中國標準”的跨國電氣化鐵路、非洲首條電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提的亞吉鐵路通車。全長約760公里的亞吉鐵路是中國央企從投融資到運營的全產業鏈跨國電氣化鐵路項目,是中國海外第一個集投融資、設計、施工、主要裝備材料、監理、機車、運營為一體的全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目,全部使用中國標準,對中國鐵路標準走出去有著重要的示范意義。亞吉鐵路開辟了埃塞俄比亞乃至東非腹地物資出口的通道,90%的進口物資由此進入。由中國中鐵、中國鐵建組織施工,中國中車、中國兵器工業集團制造生產機車車輛的亞吉鐵路,實現了中國央企從“交鑰匙”工程向“投建營一體化”的重大轉變,并由此開創了“亞吉模式”,由建設一條鐵路帶動產生一條經濟帶。

6. 肯尼亞——蒙內鐵路

連接肯尼亞港口蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路,全長472公里。蒙內鐵路不僅實現了中國標準、中國技術、中國制造、中國運營的走出去,還實現了中國維保(維護保養)的走出去。蒙內鐵路成為中國全過程走出去的軌道交通典范工程。中國中車在蒙內鐵路上則實現了從“產品制造”到“健康管理”的轉變,中國通號承建了該線的通信、信號、信息工程,中國交建作為承建方,更提供運營及維護服務,中國央企把中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入了非洲~去年五月通車以來,旅客上座率97.1%,周末節假日上座率100%,一票難求。

7. 安哥拉——本格拉鐵路

安哥拉本格拉鐵路全長1344公里,相當于國內北京到上海的距離,是中國企業本世紀在海外一次性建成最長的鐵路。本格拉鐵路是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目,也是洛比托經濟走廊的重要交通大動脈。安哥拉本格拉鐵路由中國鐵建設計-采購-施工總承包。從設計到施工,本格拉鐵路全部采用了中國鐵路建設標準,鋼軌、水泥等建筑材料,以及大部分通訊和機械設備等都全部從中國采購,鐵路投入運營后的機車、車輛等也由中國中車提供。鐵路建設十年間,共帶動進出口貿易額30多億美元,有近10萬當地員工參加鐵路建設,其中1萬多名工人順利通過技能考核鑒定,成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。

8. 尼日利亞——阿卡鐵路

尼日利亞鐵路現代化項目為新建一條從尼日利亞南部城市拉各斯至北部城市卡諾的雙線標準化鐵路。鐵路全長1315公里,設計時速150公里/小時。這是我國首次全面向外輸出中國鐵路技術標準的鐵路工程項目。作為非洲首條全部采用中國技術、中國標準的現代化鐵路,阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。尼日利亞總統布哈里說,“阿卡鐵路是尼歷史上第一條投入運營的標準軌鐵路,這將拉動經濟發展并造福人民。”

9. 埃塞——亞的斯亞貝巴輕軌

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌是非洲大陸首條現代化城市輕軌,采用中國鐵路技術標準。通車后極大地緩解了亞的斯亞貝巴的交通壓力,提升了市民生活品質。亞的斯亞貝巴輕軌全長34.25公里,設有39個車站,由中國中鐵承建,并由中鐵二局和深圳地鐵公司組成的輕軌運營聯合體負責運營,已經正式運行2年多,目前,日均客流量達10.1萬人次,單日最高客流達18.5萬人次。

10. 尼日利亞——阿布賈城鐵

2018年7月12日,由中國鐵建承建的全長45公里的西非地區第一條城鐵——尼日利亞阿布賈城鐵正式開通運營,是西非首條采用全套中國標準和中國裝備建造的城鐵。阿布賈城鐵項目的開通運營,將實現阿布賈國際機場、西北衛星城庫布瓦與市區中心的互聯互通,使阿布賈城鐵無縫連接國際機場、干線鐵路,打造了阿布賈立體綜合交通體系,徹底改變了這個西非大國的出行方式,成為中國智慧在非洲的真實體現。

11. 阿爾及利亞——甘塔斯隧道

甘塔斯隧道項目由中國鐵建中土集團承建,是阿爾及利亞北方鐵路干線的控制性工程,正式貫通后從阿爾及爾到奧蘭的行程將從原來的4個小時縮短至2個小時。長度7.33公里的甘塔斯隧道是北非最長的隧道,該隧道地質復雜,泥灰巖在挖掘時是石塊,風吹就成渣土,遇水則成爛泥,被稱為“地質工程師的災難”。經過6年多的努力,2017年10月30日,甘塔斯隧道貫通,僅拱架用鋼量就相當于1/5個北京“鳥巢”,為北方干線鐵路挺起了鋼鐵脊梁,“中國方案”在北非獲得成功。

12. 剛果(布)——國家一號公路

由中國建筑承建的剛果(布)國家1號公路是連接首都布拉柴維爾和經濟中心黑角之間的一條交通要道,全長約536公里,是中剛建交50年來,兩國間最大、最重要的合作項目歷時8年,央企筑路人克服了物資匱乏、蚊蟲肆虐、疾病困擾等極端挑戰,成功穿越原始森林和高原群山,打通了布拉柴維爾和全國第二大城市、經濟中心黑角之間的經濟命脈,破解了歐美企業規劃數十年最終望而卻步的世界難題。在2016年3月的通車儀式上,剛果(布)總統薩蘇為中建代表授予象征國家最高榮譽的“騎士勛章”。項目貫通后,兩地單程時間由最短1周縮短至6小時,車輛日通行量平均提高10倍以上,全國90%以上的重要物資通過該線路運輸,可帶動當地GDP增長達69%。

13. 肯尼亞——錫卡公路

肯尼亞內羅畢-錫卡公路項目是東非第一條高速公路,是肯尼亞政府投資最大的道路工程,也是連接首都內羅畢和錫卡重鎮的唯一通道。中國電建承建的第二標段于2009年1月開工建設,2012年7月竣工通車,大大提升了道路通行能力,有效改善了肯尼亞的交通狀況,成為東非五國最好的公路,獲得獲得我國境外“國家優質工程獎”,在當地被譽為“中國路”。錫卡公路極大改善了內羅畢周邊的交通狀況,為肯尼亞打通了連接鄰國埃塞俄比亞的快速經濟通道。

14. 阿爾及利亞——東西高速公路

阿爾及利亞東西高速公路全長1216公里,是貫穿阿爾及利亞東西部乃至北非的主要交通大動脈。中國鐵建承建的中標段地形復雜,地質條件惡劣,滑坡、流坍廣布,是東西高速公路施工難度最大的路段。阿爾及利亞東西高速公路項目被評為中阿十大影響力工程,成為歷史上首個獲得詹天佑獎的非洲工程。

15. 塞內加爾——捷斯-圖巴高速

中國交建總承包并負責施工的塞內加爾捷斯-圖巴收費高速公路項目二標段工程,起于塞內加爾第二大城市捷斯,終于西非宗教圣城圖巴,道路全長近113公里,主線路寬24.6米,雙向四車道。目前,該公路瀝青面層進入搶工階段,中央隔離墩工程、橋面工程同時進行,全面推進。

16. 莫桑比克——馬普托大橋

馬普托大橋是主跨680米的單跨簡支鋼箱梁懸索橋,通航凈高60米,總長度約3公里,是目前非洲第一大懸索橋。在施工過程中,中國交建項目團隊克服當地氣候多變、資源緊缺、道路不便等難題,超前策劃、倒排工期、精心施工,提前5天確保主橋鋼橋面鋪裝完工,為大橋如期通車打下堅實基礎。大橋建成后將成為馬普托市標志性建筑,對莫桑比克乃至整個南部非洲地區的經濟發展將發揮重要作用。

17. 蘇丹——魯法大橋

2009年,保利科技有限公司第一個海外工程項目----蘇丹魯法大橋竣工并正式移交。該橋的建成結束了蘇丹魯法市和哈薩黑薩市之間通行只能靠輪渡的歷史。大橋建成至今,一直使用良好,不僅促進了該地區人文交流與融合,也帶動了該地區經濟發展。大橋建設期間,進度快、質量好、無安全事故,受到了蘇丹政府及當地群眾的高度贊揚,并被喀土穆大學作為了教學示范基地。

18. 坦桑尼亞——基甘博尼大橋

中國中鐵承建的坦桑尼亞基甘博尼大橋,是東非首座最大斜拉式跨海大橋,被當地民眾譽為“東非最壯觀的橋”“東非第一大橋”。大橋的建成推動了當地經濟社會發展和民眾生活改善。

空

19. 阿爾及利亞——新機場

阿爾及爾新機場項目是中國建筑在海外承接的最大機場項目,建成后將是阿爾及利亞新的標志性建筑,年旅客吞吐量為1000萬人次,具備國際民航協會A級標準。項目被阿爾及利亞總理塞拉勒稱為“是一項偉大的工程,它代表阿爾及利亞的未來”。

20. 毛里求斯——拉姆古蘭機場

拉姆古蘭國際機場是毛里求斯體量最大、關注度最高的“一號工程”,時任毛里求斯總理拉姆古蘭在2012年7月視察新機場項目時稱對項目建設迄今為止的所有工作都很滿意。該項目榮獲國際機場協會(ACI)授予的非洲區域最佳機場第一名。

2018年中非合作論壇北京峰會,上承中非合作的累累碩果,下啟“一帶一路”的壯闊航程。中企在非基建項目中,涉及央企多、涵蓋項目廣,承載著中非26億人民的夢想和福祉。展望未來,中國央企要繼續分享成功經驗,創新合作模式,實現互利共贏,積極參與中非共建“一帶一路”,為構建中非命運共同體貢獻力量。

在廣袤而神秘的非洲大陸上,中國央企,“非”比尋常!

在“一帶一路”建設過程中,中國央企,“非”你不可!