這兩天,南京博爾真空、微凱電子等企業加快入駐江蘇MEMS智能傳感器研究院進程。自5月31日成立以來,這個研究院已集聚5家企業。“研究院是孵化器,也是平臺,專注于智能傳感器新品設計研發和后道封裝測試等業務。”副院長王金鎖說,憑借德爾森物聯網平臺,集聚產業鏈上下游企業,合作共享。比如,以壓力傳感器為主產品的博爾真空,委托研究院研發真空劑,他們生產制造,以謀求行業突破。這將是研究院未來發展的主要模式。

就在五、六月份,中儲南京智慧物流科技(中儲智運)、南京眾能聯合租賃分別獲得3億元左右的B輪融資和2億元業務大單,而且中儲智運不久前剛剛完成A輪融資、引進民企500強戰略合作伙伴;眾能聯合也與合作伙伴達成2.5億元合作項目。

無論德爾森,還是眾能聯合、中儲智運,都屬于“互聯網+”平臺或有平臺功能的企業。這些與制造業相伴相生的平臺,正成為我省實體經濟轉型發展的新支撐。

因時而變,

平臺經濟如火如荼

雖然平臺經濟的模式、機理甚至基本內涵還不為更多人熟知,我省一批平臺企業卻已各展其長、異彩紛呈。

被稱為全國無車承運人試點企業排頭兵的中儲智運,2015年4月成立,當年實現交易2000萬元;2017年交易額突破65億元,運輸貨物7100余萬噸,為企業節約物流成本超6億元;目前單月成交額已超9億元。實現這樣的超常規成長,中儲智運依托的正是以“互聯網+物流”為基礎的無車承運人電商平臺。

以50萬元注冊、做軟件起步的南京朗坤智慧科技股份有限公司,如今轉型成為工業互聯網平臺提供商。公司董事長武愛斌說,他們為赴“一帶一路”國家和地區投資興業的企業提供數字化移交服務,讓管理者不出國門就能掌握工程項目情況,提高從投資、建設到運營的項目全過程管理效能。公司已擁有中石化、中建材、蘇州中材等一批“走出去”大型企業用戶,涉及孟加拉國、越南、菲律賓等多國。

專注于高空裝備領域租賃、維護等一體化服務的眾能聯合,上半年在不增加門店情況下,實現資產規模增長50%以上,銷售規模與利潤增長都超過100%,年內將完成全國各省、市、自治區線下店的布局,加快線上線下融合發展。

產業+互聯網,

專業模式各具特色

作為一種新經濟模式,平臺經濟以虛擬或真實的交易場所為依托,本身不生產產品,但可以促成供求雙方或多方間的交易,提供更多服務,獲取收益。在專家看來,平臺模式的價值已在全球獲得廣泛認可,傳統產業、實體經濟通過擁抱“產業平臺”,進行層出不窮的創新、跨界融合,競爭力大大增強。

“在工程裝備領域,以‘產業+互聯網’為特色的平臺經濟,可以優化上游資源配置,為終端客戶提供一站式全系列服務,解決中間環節和資源的信息不對稱,提高運營效率,降低客戶綜合成本。”眾能聯合CEO楊天利說。

我省企業圍繞制造業或者由制造企業衍生而來的平臺企業,立足專業領域,深耕細分市場,開辟屬于自己的一方天地。

南京朗坤聚合與“一帶一路”相關的投資方、設計方、施工方、運營方,以及銀行、保險、物流、制造商、用戶等,構成產業全生命周期協同云平臺和閉環。經測算,該平臺可為建造項目節約成本30%以上,建造周期縮短超過50%。前不久,朗坤和孟加拉國最大發電商SUMMIT電力公司簽訂這項技術產品的應用協議。

江蘇南大電子信息公司,是我國第一臺服務機器人制造者,現在轉型成為世界頂尖的智慧型服務機器人應用系統平臺。公司品牌中心總經理田野說,他們的優勢在于軟硬件和服務集成。今年2月,公司和南大、南京市建鄴區成立的服務機器人研究院,可為同行提供技術、科研和孵化等多項服務。

一臺高空作業設備售價有的高達幾百萬元,施工單位用得著但購買又不劃算,眾能聯合正是從這個痛點切入,攜手掌握金融資源的華運金租,聯合臨工重機、美國JLG等制造企業,展開金融方案、設備、維修、培訓等全方位合作,打造新的行業生態,目前正加快起草相關標準,引領行業規范發展。

為促進我省人工智能產業加快成長,最新出臺的《江蘇省新一代人工智能產業發展實施意見》,把大力發展人工智能平臺、加快發展人工智能軟硬件產業和人工智能服務型企業作為重要抓手,指出要著力建設10個人工智能創新平臺,包括基礎技術開發平臺、應用性支撐平臺和創新創業服務平臺。

直擊痛點,

平臺不只是撮合

互聯網孕育的平臺經濟,是創新發展、做強實體經濟的題中之義。

公路物流,市場潛力巨大,但在我國長期以個體貨車司機為主,往往局限在某個區域。以互聯網為支撐的無車承運人的出現,開啟全新物流形態,但眼下一哄而起的這類平臺,大多只停留在車與貨的撮合上,無法承擔運輸全過程的責任,也給稅收管理帶來風險。

中儲智運一開始就另辟蹊徑,以承運人的名義與托運人簽訂運輸合同,將運輸行為委托給實際承運人,承擔相應的責任和風險。公司董事長戴慶富解釋說,“中儲智運利用物流業行家優勢,結合互聯網技術,整合全社會碎片化的貨運需求和碎片化運力,既幫助貨主降本增效,也為廣大貨車司機提供找貨新方式。僅在降低貨車返程空駛率方面,就累計節約燃油3578萬噸,減少碳排放8945萬噸。”目前,他們正著手為中國公路運輸內置“智慧大腦”,塑造智慧物流供應鏈新生態。

我國高空作業平臺有7萬臺左右存量、租賃滲透率16%;而美國有約60萬臺存量、租賃滲透率65%。為縮小差距,眾能聯合通過整理運營的數據化模型,打破客、物、倉的邊界,重構新的運營體系,為客戶提供一站式解決方案,企業也由此成為行業黑馬。(邵生余)