新華社上海4月5日電 題：摩拜餓了么相繼“賣身” 騰訊阿里打響線下爭奪戰

新華社記者 周琳

4月4日，美團與摩拜聯合宣布，已經簽署美團全資收購摩拜的協議。通過此次收購，美團攜手摩拜為用戶提供全場景消費體驗。令人意外的是，最終登上“百車大戰”PK臺的不是“眾望所歸”的摩拜和ofo，而是美團和滴滴，以及阿里系的其他單車。再看此前阿里收購餓了么，線下爭奪戰已呈白熱化。那么，誰又會成為最終贏家？

不一樣的“二人轉”，一樣的“操盤手”

如果時間倒回哪怕三個月，恐怕很難有人會預料到共享單車的“百車大戰”會以這樣的方式，重新換個“賽道”。當大家還在討論摩拜和ofo是否合并之時，卻一個被騰訊大出行板塊收入“囊中”，另一個則投靠了滴滴和阿里的懷抱。

2016年10月，美團點評的王興，作為個人投資摩拜。2017年9月，美團APP首頁上線摩拜單車入口。而對于此刻在出行市場與滴滴打得正酣的美團而言，摩拜的加入好比憑空增加了一個“殺手锏”，彌補了其在共享單車領域的空白。此前，滴滴外賣也在進行小范圍灰度測試，也是對線上邊界的再擴展。

不過，美團和滴滴之戰看起來似乎并非沒有“休戰”的可能性，畢竟背后站著同一個投資人騰訊。繼續對抗，消費者或許樂見其成，薅著出行領域的“羊毛”；而對于投資人而言，資金和時間都浪費不起了。

本周早些時候，宣布95億美元對餓了么全資收購的阿里巴巴，或許才是此場“外賣+出行”構筑線下生活場景的真正老板。阿里稱，餓了么依托外賣服務形成的龐大立體的本地即時配送網絡，將協同阿里新零售“三公里理想生活圈”、盒馬“半小時達”、眾多一線品牌“線上下單門店發貨二小時達”等，成為支撐新零售場景的物流基礎設施。

不一樣的細分場景，一樣的“新零售”爭奪戰

如果宅在家里、買了一些生活用品，那你可能被籠罩在“淘寶+盒馬鮮生+餓了么”的阿里系。坐擁菜鳥、蜂鳥、天天等一眾配送體系的阿里，已經連接線上線下，城際用菜鳥，城內用蜂鳥。

但如果出了門，消費者就進入了“美團+摩拜+滴滴”的騰訊系了。無論你是使用專車、快車、出租車、自行車等，都在布局內。正如此前所說，美團點評上的用戶有30%左右是打車去吃飯的。

切入的細分場景不一樣，但爭奪的都是線下的流量。尤其是在幾乎人手一部手機的情況下，想要保持好的增長，要么擴充自己的線上邊界，要么向線下找資源。

比較下來，阿里的強項無疑是物流，已經形成了“集團軍”；而且通過密集簽約上海百聯集團、投資居然之家等，再加上已有的盒馬鮮生，旨在形成未來購物中心的模樣。

而騰訊跟永輝、家樂福、步步高、海瀾之家等正式宣布合作，以其說法，“希望擴展支付相關服務的使用場景，共同發展互聯網金融服務”，出行組合是王牌。

一言以蔽之，阿里把貨快遞給人，騰訊把人運到貨身邊。北京志霖律師事務所律師趙占領認為，巨頭角力是目前我國互聯網領域的特征。這次收購，是巨頭線下激烈競爭的又一體現。

不一樣的創業路，一樣的被收購？

對于現在的互聯網領域而言，現狀是有兩種成功公司，一種是已經被BAT收購，一種是即將被收購，獨立發展成為一種難得的奢望。

從電商到新零售爭奪戰中，“二選一”站隊一直白熱化。有商家“基于基本的商業選擇”，宣布停用競爭對手；也有雙方互指的。

復旦大學數字與移動治理實驗室主任鄭磊認為，大型企業的“資本掌控”，對于新興創業者并不是有利條件，“被收購”成為歸宿，長期經營的可能性被降低，最終影響的是整個市場的創新活力。

事實上，神仙無論怎么打架，都要回歸本質，那就是尊重商業的規則而不是只依賴補貼大戰，尊重技術的創新而并非只關注對手的賽道，尊重消費者的利益而不是“割韭菜”。