本報記者 張智楊仕省雄安報道

沿著破敗的昝白路駛過“關李馬滸村歡迎您”的牌匾下，還要經過一段“村村通”才能到達關李馬滸村。這個雄安新區默默無聞的小村莊，如今在當地已人盡皆知，新建北京至雄安新區城際鐵路的5座車站中，面積最大的雄安站就在關李馬滸村東南側與京港（臺）高鐵合場處。

“現在沒有人辦公，是作為一個會議中心使用的，只有在有會議需求的時候才來人，平時只有保安跟保潔人員。”3月27日，雄安高鐵建設指揮部的一位安保人員告訴《華夏時報》記者。接近鐵總的一位知情人士向本報記者透露，“要等到4月，一周年活動后，高鐵將進入實質性建設期。”

目前，雄安站樞紐已完成國際招標評選。而在中國鐵路規劃經濟研究院內，有關雄安站的思路已經十分清晰，6臺12線的車場規模，相當于96個足球場的占地面積，高架站進出，都讓這個“亞洲最大火車站”充滿張力。

《華夏時報》記者在現場看到，舉行開工儀式的小廣場已經立上“施工重地，閑人免進”的牌子，地上是工程車留下的深深的輪胎印，一些戴著安全帽負責工程的人員在遠處比劃著。這里未來將是動車組檢修站的所在地。

據了解，2月28日雄安高鐵站舉行開工儀式后，相關單位正式進入施工準備期。當地村民告訴記者，有一些人已經搬到安置區了。

關李馬滸村，白天沒有什么人，偶爾有曬太陽的老人坐在家門前。村委會外，黃色的墻上漆著大大的標語，不過，綠色鐵大門緊鎖，院子里，只有國旗飄揚，并沒有人員辦公。截止到3月27日，位于雄縣溫泉城的雄安高鐵建設指揮部還沒有正式開始使用。

不過，再過一段時間，兩個村子的西側空地上，就將迎來熱熱鬧鬧的施工隊伍。這個4月，雄安站將正式迎來實質性開工。

“京雄高鐵一旦開工，建設速度會比較快。一方面是北京到霸州部分已經開始建設，另一方面，雄安速度、雄安質量的要求和高鐵建設十分契合，能夠在保證質量的同時快速完成建設。”接近鐵總的一位知情人士告訴《華夏時報》記者。

4月10日，雄安新區到廣州的直達列車將正式開始運營。中國鐵路北京局集團有限公司的相關負責人表示，這創造了一個歷史新紀元。

目前，從北京南開往雄安新區白洋淀站需要約1小時20分，未來京雄高鐵從京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區，可實現30分鐘從北京城區到達雄安新區。其中，北京城區內李營至北京新機場段設計時速250公里，將于2019年9月與新機場同步開通使用，新機場至雄安新區段設計時速350公里，將于2020年底投入使用。

“未來京雄城際列車或將從北京西站開出，在雄安也會與雄商高鐵連接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成雄安新區與京津冀地區及全國主要城市高速鐵路聯網運輸通道。”京雄城際鐵路雄安建設指揮部部長楊斌介紹。

據中國鐵路規劃經濟研究院發布的《北京至雄安新區城際鐵路雄安站建筑概念設計方案征集第一次澄清文件》透露，未來將至少有4條高鐵從雄安站經過。

不過，地方對雄安的熱情，或讓這個數字不斷上漲。

3月16日，雄安新區官方公號，雄安正式公布了雄安新區對外骨干交通路網建設的詳細信息，首次公開確認將京昆高鐵忻州至雄安段，設立為3年重點任務。忻州至雄安高鐵工程是山西省2018年重點工程目錄上的工程，目前已經出現在前期基礎工程的名單里。這標志著山西至雄安新區有了首條直達高鐵，將帶動山西中北部社會經濟發展。

從雄安到石家莊的石雄城際鐵路，也在積極規劃加緊落地。

事實上，在年初京津冀協同發展工作會議上，雄安新區管委會明確，雄安新區在對外交通網絡方面將構建“四縱兩橫”區域軌道交通網絡。“四縱”分別為：京廣高鐵、京港臺高鐵（京雄段）、京雄城際-石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”分別為：津保鐵路、津雄城際-京昆高鐵（忻雄段）。

鐵四院線站處總工程師鄭洪指出，僅是京雄鐵路及其銜接的鐵路，就構成了八縱八橫重要的一縱。“八縱八橫”是新版《中長期鐵路規劃》提出的高速鐵路主通道。去年出臺的中長期鐵路規劃提出，在2004年版規劃的“四縱四橫”基礎上，適當增加高鐵，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。

不僅是雄安站，在千年大計、國家大事定位下，雄安新區正在成為全球高鐵站最密集的區域，除了已經有白溝站、白洋淀站，以及即將開工建設的雄安站，還有雄安西站尚在規劃中。

未來，雄安新區將高效融入“軌道上的京津冀”，20分鐘到北京新機場、30分鐘到北京、30分鐘到天津、60分鐘到石家莊。