據劉飛香介紹，目前世界上已建成的磁浮試驗線最長里程為1.5公里，最大時速為120公里，而正在建設中的長沙中低速磁浮試驗線全長6公里，設計時速達160公里，預留最高設計時速200公里，這是世界設計時速最高、國內首條智能化中低速磁浮試驗線，也是全世界建成里程最長、國內首條具有全方位展示和體驗磁浮系統功能的綜合試驗線。

據介紹，該條試驗線通過對土建結構、磁浮軌道、通信信號設備等磁浮核心系統進行自主研發和全面升級，可實現參數自動傳輸、車輛運行自動調節、智能測試各種機型和磁浮列車全自動無人駕駛等智能化測試功能。投運后將成為優化中低速磁浮自主成套技術、率先研發最新磁浮系統的專有平臺，也將成為中低速磁浮交通運營管理的專業培訓基地。

劉飛香還告訴記者，以磁浮為代表的新型軌道交通產業的最大特征，是裝備制造在整個產業鏈中占據了主體位置，且軌上軌下密不可分，構成一體化的成套技術。與該試驗線同步建設的新型軌道交通裝備產業園，包括超高速、高中低速、貨運磁浮列車，懸掛式單軌列車、跨座式單軌列車、有軌電車等，以及上述各種交通制式的道岔、軌排等軌道系統成套裝備，最終形成車軌一體整體解決方案。

相關資料顯示，輪軌在時速200公里至400公里區間的成本和性能優勢明顯，而磁浮的優勢分別體現在兩個區間，一是時速100公里至200公里的中低速，二是時速400公里以上的高速。

劉飛香還表示，日前已向相關部門提交了有關大力推動磁浮產業發展的建議，希望國家支持打造磁浮軌道交通產業生態集群，加快構建中國新型軌道交通技術和裝備創新發展新高地。(完)