新華社北京2月11日電 題:創(chuàng)新,伴隨中國(guó)高鐵前進(jìn)步伐

新華社記者樊曦、齊中熙

近年來(lái),中國(guó)高鐵持續(xù)保持快速發(fā)展步伐,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形,技術(shù)成就贏(yíng)得國(guó)際聲譽(yù)。中國(guó)高鐵,已經(jīng)成為一張見(jiàn)證我國(guó)重大高端裝備創(chuàng)新實(shí)力的名片。

新華社圖

在正在緊張施工的京張高鐵清華園隧道工地,記者看到了施工人員的“法寶”——“可視化智慧施工系統(tǒng)”。

“這套系統(tǒng)集施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、施工信息以及施工管理信息于一體,可以對(duì)海量施工數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析。”中鐵十四局京張項(xiàng)目副總工程師劉磊告訴記者,清華園隧道是目前北京最大的盾構(gòu)隧道,穿越3條地鐵線(xiàn)、6條重要城市道路、73條重要市政管線(xiàn),長(zhǎng)距離并行地鐵13號(hào)線(xiàn),距離附近結(jié)構(gòu)物最小距離僅3.4米,施工難度極大,需要時(shí)時(shí)緊密觀(guān)測(cè)地質(zhì)情況。

“比如,通過(guò)點(diǎn)擊系統(tǒng)中的3D控件就可以輕松生成三維地層剖面圖,掌握地質(zhì)信息,做好應(yīng)對(duì)預(yù)案。”他表示,目前清華園隧道已經(jīng)掘進(jìn)900多米,進(jìn)展順利。

不僅施工更“智慧”,未來(lái)奔跑在京張高鐵上的列車(chē)也有一個(gè)名字叫“智能”。作為京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案中選單位,中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司設(shè)計(jì)師表示,針對(duì)冬奧會(huì)賽事的特殊需求,列車(chē)將設(shè)置科技感十足的媒體專(zhuān)用包廂,可以通過(guò)智能顯示屏,實(shí)時(shí)觀(guān)看賽事直播,配合覆蓋全車(chē)的WIFI系統(tǒng),參與奧運(yùn)賽事報(bào)道的記者可隨時(shí)編輯發(fā)送相關(guān)稿件。

列車(chē)還設(shè)有人性化的殘疾人座位區(qū),配有輪椅固定裝置、SOS按鈕以及可折疊桌板等貼心設(shè)計(jì)。定制化的興奮劑檢測(cè)區(qū)、冰雪運(yùn)動(dòng)器材存放區(qū),使之成為名副其實(shí)的“奧運(yùn)專(zhuān)列”。

創(chuàng)新,伴隨著中國(guó)高鐵前進(jìn)的步伐。今年年初,國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京召開(kāi)。由中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司自主研發(fā)的高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

中車(chē)戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者,齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵動(dòng)力傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備,此前從技術(shù)到工藝都長(zhǎng)期被國(guó)外公司壟斷,是高鐵列車(chē)最“卡脖子”的零部件之一。

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻堅(jiān),王文虎表示,齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時(shí)速160至350公里速度等級(jí)全部車(chē)型和全部高鐵線(xiàn)路。時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”就是“主要客戶(hù)”之一。

這樣的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵多年來(lái)不懈前行的印證。黨的十九大報(bào)告指出,創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力,是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。

去年9月21日,“復(fù)興號(hào)”以350公里的時(shí)速在京滬線(xiàn)上正式開(kāi)跑,樹(shù)立了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路,‘復(fù)興號(hào)’是按照時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)研發(fā)制造的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組。‘復(fù)興號(hào)’在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng),技術(shù)安全性、可靠性、舒適性沒(méi)有問(wèn)題。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

為了提高安全性,技術(shù)人員在“復(fù)興號(hào)”上建立了全方位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車(chē)有2500余個(gè)傳感器,比以前動(dòng)車(chē)組多出500余個(gè)。“這些傳感器就像眼睛一樣,時(shí)時(shí)刻刻對(duì)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō)。

跑得更快,能耗卻更低。京滬高鐵實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,在350公里時(shí)速下“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國(guó)工程院院士何華武表示,“復(fù)興號(hào)”將是中國(guó)高鐵“走出去”的主力車(chē)型。經(jīng)過(guò)多年成網(wǎng)運(yùn)行,中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組既無(wú)懼大漠風(fēng)沙,也能適應(yīng)高寒高熱。“復(fù)興號(hào)”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗(yàn),也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟(jì)特征做適應(yīng)性調(diào)整。

時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)后,更多的“創(chuàng)新藍(lán)圖”已經(jīng)展開(kāi)。何華武表示,時(shí)速350公里長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。