近日，新能源汽車4S店驚現一波搶購熱潮，有人說再不買就虧了！這是為啥呢？

工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。

在此背景之下，從去年底開始，全國不少地方出現了新能源汽車集中上牌熱。

而新能源汽車補貼逐步退坡，是否會引發車企的焦慮？行業前景是否相應“打折”？但事實是很多上市公司也紛紛表示，要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。

突然！新能源汽車掀一波“搶購潮”

在北京市最早的新能源汽車銷售一條街，每家店日前的銷量都不錯，年前出現了集中上牌熱，這家店里的展車也成了搶手貨。

北京龐大五方橋店總經理 王永新表示，展廳里邊原來是7臺展車，現在只有兩臺展車，連展車都消化掉了。

在北京，據上海市經信委的信息：近幾個月新能源汽車的銷量一路走高。去年10月份，新能源汽車上牌數為5000輛，11月份為8000輛，12月份突破了一萬輛。

中國汽車工業協會指出，之所以新能源車市出現集中上牌熱，主要是趕在今年補貼新政策出臺前，消費提前釋放，但這并不是長久之計。

中國汽車工業協會常務副會長 董揚表示， 單單靠補貼政策是不行的，要靠市場來選擇。

新能源汽車有多火：有人一口氣買了650臺車

徐小妮是一名有著6年銷售經驗的汽車銷售人員，在過去幾年里，一直進行著新能源汽車的銷售。回想起剛剛過去的2017年，她至今都對年初的銷售冷淡記憶猶新。

新能源汽車銷售人員 徐小妮 ：如果是16年的11、12月跟17年的1、2月的話，落差是比較大的。一下子從300多臺一下滑到了，有50、60臺的量，可以說是冰火兩重天的一個跡象。

徐小妮告訴記者，之所以會有這種冰火兩重天的局面，是因為在2017年初政府對新能源汽車的補貼有一個比較大的退坡，這極大的影響了新能源汽車的銷量。面對困境，新能源汽車企業選擇多條腿走路，從依賴政策的單一模式，轉為面向市場、努力拓展用戶的多重渠道。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：整個國家的策略政策都在向純電動方案發展去推動，包括地方政府也確實不管是在出租車還是在網約車，都是更多的是給純電動汽車更多的發展的機會。

很多新能源汽車企業都開始與網約車、租賃汽車、政府訂單等簽訂項目，減少補貼退坡帶來的影響。在這種努力下，慘淡的銷售情況并沒有持續太久，從2017年第二季度開始，銷售情況穩步回升。很多大單都在下半年簽訂。甚至有的店還出現了供不應求的局面。

新能源汽車銷售人員 曾宇帆 ：在2017年12月的話，我們有一個網約車的運營商，一次性他就買了650臺車。

新能源汽車銷售人員 徐小妮：我們從10月到12月的一個整個銷售量的話，我們是翻了有2到3倍的每個月的銷售量，達到了有300多臺。12月的銷售量達到了有400多臺。主要也是因為現在車源特別緊張，沒有辦法滿足到很多客戶。?

在展廳里，我們也遇到了很多前來選購新能源汽車的顧客，他們之所以將目光投向新能源汽車，有很大原因是因為燃油車牌照越來越難以獲得。

截至2017年12月底，全國共有7個大中城市進行了牌照限制，其中北上廣深四大一線城市全部以搖號、拍賣等方式進行限制。以北京為例，2017年12月搖號的概率已經降到0.11%，深圳、上海拍賣牌照的價格已經接近十萬。

此外，由于新能源出租車和公交汽車的運行，也讓更多人對新能源汽車的安全性和穩定性有了信心。從事銷售工作的姚博經常跑深圳廣州兩地，當看到有續航里程達到400公里的新能源汽車的時候，就毫不猶豫購買了新能源汽車。 ?

越來越長的續航里程解除了消費者對新能源汽車的續航焦慮問題，隨著產品線的不斷豐富，也讓人們有了越來越多的選擇。從下半年開始，新能源汽車的整體銷售都出現了明顯的上漲，一些新能源車企的增長率甚至超過100%。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江 ：我們在2017年實現了11.6萬臺的這樣的一個銷售量，應該是這連續三年蟬聯的這個全球新能源汽車的冠軍。

補貼退坡，2018年新能源汽車行業火爆程度是否“打折”？

2017年底到2018年初這段時間，資本市場上與新能源汽車有關的消息不絕于耳，新能源汽車行業也迎來了許多新的參與者，很多上市公司也紛紛表示要投入更多的精力和財力進行2018年新能源汽車市場的爭奪。

2017年12月，一款中國自主研發的高端新能源汽車宣布正式上市，它背后的投資人有馬化騰、劉強東、雷軍等中國互聯網界的大佬。

上海蔚來汽車有限公司用戶發展副總裁 朱江：一個月不到，已經有超過一萬個用戶預定了我們的這個ES8這個產品，當然我們現在在各個方面對于剛才提到這個基礎設施建設服務體系這個搭建，這些方面都在做準備，那么對于車來講的話，我們也是在這個這個積極的準備過程當中。?

一方面是對全鋁車身、換電模式、人性化服務的高度期待，另一方面對蔚來燒錢、以及代工模式的質疑也不絕于耳，但是資本市場還是非常熱情地擁抱它。目前與江淮汽車密切合作的蔚來，也在尋求更多的支持。2017年12月27日，廣汽集團發表公告，宣布與蔚來合作，要在技術、資金等各方面優勢互補。

上海蔚來汽車有限公司用戶發展副總裁 朱江 ：我們是跟廣汽成立了一家這個完全獨立的一個合資公司，那么蔚來跟廣汽集團從產品的研發，包括這個供應鏈的管理、采購，然后包括這個這個營銷體系，打造用戶服務體系中，都是這家新的獨立的合資公司從頭來做，

不僅蔚來在2018年要上市銷售，特斯拉也一直傳出要在中國建廠的消息。一方面是補貼在不斷退坡，另一方面則是行業運營更加市場化。根據《汽車產業中長期發展規劃》到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛：我們更多的可能是去把燃油車市場的客戶導向新能源的客戶，我們是共同去做大這個市場。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江 ： 明年的話，第一個是目標，我們希望是達到20萬臺這樣一個市場的銷量。

廣汽集團董事長 曾慶洪：作為廣汽的，今后特別是智能電動車這方面，我們有個布局，已經上半年已經奠基了。我們在番禺那個5000畝地、450億元的投資在這個新能源、智能網聯汽車的一個基地。

比亞迪應收賬款疑云 折射出新能源汽車行業窘境

今年年初，曾有媒體對新能源汽車行業龍頭比亞迪的財務數據提出了質疑，說截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，而去年前三季度，比亞迪的總營收也僅為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%，遠高于同行。這個質疑既把比亞迪推向了輿論的風口浪尖，也讓人們開始重新審視新能源汽車行業目前的發展模式。

2018年初，一些對比亞迪財務數據的質疑文章出現在網絡上。截至2017年9月底，比亞迪應收賬款賬面余額為516.77億元，占凈資產87.77%。

而2017年前三季度，比亞迪的總營收為739.33億元，應收賬款余額占總營收的比例高達69.9%。

比亞迪第三季度末的應收賬款，從2011年的51.34億元增長到2017年的516.77億元，增長了9.07倍，同期營業收入從343.34億元增長到739.33億元，只增長了1.15倍。

為什么應收賬款的增加速度遠遠超過同期營業收入的增長呢？

招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝 ：比亞迪500億應收賬款里面的話，一部分主要是跟新能源客車銷售相關。另外比亞迪本身自己的業務里面，一些比如像云軌等等業務跟政府的支出也是有一定的關系的，由于政府的補貼，它的時滯性導致整個應收賬款的大幅增加。這個對于整個行業來講，包括對于比亞迪這些公司財務費用上的話，都會產生一定的壓力。

中信證券汽車行業首席分析師 陳俊斌：對于所有的這個新能源汽車的企業來講，可能應收賬款在財務上，現金上的壓力都會比較大。分析師普遍認為，比亞迪如此巨額的應收賬款部分體現出了新能源汽車企業對政府業務的過度依賴。為了扭轉這一局面，政府也在不斷出臺新規希望企業進步，不要過度依賴補貼和政府訂單。近期工信部表示，中國共有生產新能源汽車的企業約230家，其中能夠達到2017年7月1日實施新規要求的，只有不到30家。?

深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO 嚴琛 ：這個趨勢大方向肯定是朝著扶優扶強的方向去發展。包括在2018年在技術標準上還會有一個進一步的提升，肯定還有一批的可能中下游的車型也會被淘汰出去。那么所謂的陣痛，我們要比這個行業標準要跑的要更快。

此外，雙積分政策將于2019年實施，屆時，后補貼時代對新能源汽車企業的生產要求將越來越高。專家告訴我們，與傳統乘用車超過90%的市場是私人市場不同，新能源汽車的銷售只有50%左右是賣給普通消費者的。如何從依賴政府轉向市場銷售，這將是未來很長時間，新能源汽車整車企業需要面臨的局面。?

中信證券汽車行業首席分析師 陳俊斌：我們看到很多的龍頭公司在不斷的進行一些轉變，我們看到一些專車運營業務得出現，其實這些都是啊很多新能源汽車企業就就主動的去向企業業務的一種開拓。那另外一塊的話其實就是個人業務的最大的一個市場。

在采訪中，很多企業的負責人也向我們表示，作為新能源汽車行業的參與者，當前還是存在很多壓力。政府補貼逐年退坡，是可以遇見的未來，好的產品、好的服務以及更廣泛的產品線給消費者選擇，才是這個行業努力的方向。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理 趙長江：我覺得這種18年或者說未來的這種新能源補貼的這種退坡，應該是會淘汰一些劣質的這樣一些產品，讓一些有優勢的產品會更加的有市場。

新能源汽車“賣瘋”：股市表現怎么樣？

近日，中國汽車工業協會公布數據，剛剛過去的一年里，新能源汽車的產銷數據大幅增長，那么，2017年新能源汽車在資本市場表現又如何呢？

根據萬得資訊提供的數據顯示，新能源汽車指數中共有上市企業57家，2017年全年下跌12.18%，與2017年全年滬指漲幅6.58%，深成指漲幅8.48%相比，顯得并不盡如人意。

招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝：2017年整個汽車板塊來看的話，新能源汽車表現是相對比較弱的。跟全年的補貼下降等等這些方面，都是有很大的一些因素影響， 2017年雖然銷量是達到政府的預期，但是從股價表現看來，其實是很一般的。 中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長53.8%；累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，并實現貫穿全年的環比增長。

為什么銷量增長如此強勁，資本市場表現卻差強人意呢？

招商證券汽車行業首席分析師 汪劉勝： 第一個就是今年整個銷量的分布情況不是很均勻，因為上半年基本上沒有量，所以對于新能源汽車來講，等于是空了半年，第二個從政府補貼的角度來看的話，出現了大幅度下降，這個對于整個行業的盈利也會產生一些負面的影響。另外就是原材料價格的上漲，也會對2017年的新能源汽車產生一些負面的影響。 雖然新能源汽車整體板塊表現并不讓人滿意，但很多龍頭企業在2017年的漲勢還是十分顯眼的，比如比亞迪2017年的漲幅為31.42%，上汽集團上漲也到達44.10%。對2018年資本市場的表現，無論是投資者還是專家，都對龍頭企業寄予厚望。

中信證券汽車行業首席分析師 陳俊斌 ：就是說它整個新能源汽車發展到了一個新的階段，那這個階段其實大家乘用車要看的是爆款商用車，靠的是你真正技術進步所帶來的一個經濟性的體現，那在這樣的一個過程當中，其實龍頭公司的競爭優勢會更加明顯地得到一個體現。