“搶票”太激烈，曲線回家逐漸火熱起來。

據中新網1月23日報道，春運“搶票大戰”火爆依舊，但尚未搶到火車票的旅客可另辟蹊徑，在留意余票“撿漏”的同時，巧用空鐵聯運、接續換乘、網約順風車、反向探親等舉措，“曲線”團圓。

兩點之間直線最短是共識，但囿于現實環境無法滿足我們直線回家的需求時，曲線回家不失為良策。事實上，從成本與收益的角度審視，曲線回家都是理性思維的產物，既是票源緊張下的變通之舉，又是時間成本與經濟成本之間求取的最大公約數。

據悉今年春運鐵路部門預計發送旅客近3億人次，北上廣深仍是票源需求的高峰地段，短時間的需求量無法與現有運量持平，鐵路列車開行量逐年攀升，但仍跑不過民眾的需求，但我們也應冷靜審視，一旦運量與民眾需求在春運期間匹配，那必然造成平時出行的資源浪費。

其實，我們最簡單直接的需求就是回家，不管何種方式，只要能夠與家人團聚，愿望便達到了。既然直通車很難買，那不如買轉乘車，抑或選擇空鐵聯運、公鐵聯運的最優方案。

比如，以2月13日從武漢往哈爾濱方向為例，若買不到直達火車票，旅客可以選擇先從武漢飛北京，再從北京乘火車回哈爾濱，用“空鐵聯運”的方式最終抵達目的地，且價格便宜不少。

既然日益增長的需求和運力產生矛盾，那么“曲線回家”就該成為相關政府部門運籌春運時必備的課題，聯合鐵路部門通過大數據分析，為熱門方向線路定制一些“曲線回家”的最優路線，并體現部署接駁過程中的民眾需求。如此一來，長年間積蓄于鐵路部門的怨氣和一票難求帶來的怒氣就會稍稍紓解。

近年來，關于“曲線回家”的悲腔悲調時?？陕?，但這種情緒化的表達并無多高明的論斷，除了助長春運期間的情緒焦慮，并無益處。我們需要呼吁的是，如何在“曲線回家”上下功夫，滿足民眾的回家渴望。

畢竟單靠個人來完成難度還是不小，最怕中間銜接出問題。若是相關政府部門動起來，將“曲線回家”的某些交通工具、路線等確定為直線回家的補充措施的話，結果可能是另一番情景。

其實春運考驗的也是執政的思維和服務意識，中國人向來講究變通之道，面對洶洶的春運人流，既要考慮到直線回家的運力調配，當然也應該考慮到如何為“曲線回家”提供更優更便利的服務措施。如此，才能在供需矛盾緊張的境遇下，不斷滿足民眾的美好期望。