2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，事發時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸(原13.6萬噸，后經核實為11.13萬噸)，船上有伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。“長峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。碰撞事故導致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤；“長峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。

將按照國際公約和國內法調查“桑吉”輪事故

中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路指出，中國將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，也邀請有關方共同參與事故調查并見證船載記錄儀數據還原，也將加強與國際海事組織的溝通協調，保證調查工作依法合規、客觀公正。有關工作進展也會及時公布。

談救援難：沒先例可循 愿分享經驗

智廣路表示，這次事故沒有先例可循，世界航運史上油船載運凝析油碰撞燃燒這是第一次，在這種條件下怎樣開展搜救，還是面臨巨大的困難和很多的挑戰。

智廣路最后說，在整個工作過程當中，這也是第一次面對這么樣復雜的情況，第一次在這種遠離中國大陸，并在高海況下開展搜救工作，應對這種凝析油的郵輪著火，也取得了一些經驗，也愿意和有關方面進行共享。

談黑匣子數據讀取、轉交遺體問題

有關向伊朗方面轉交遺體的問題，智廣路說，已經和伊朗駐上海總領館達成了協議，做出了安排，建立了機制，已經按照這種達成的協議和工作機制，移交了從水中打撈起來的遇難人員遺體，在移交過程當中充分尊重伊朗和孟加拉在有關方面提出的一些要求，在今后一旦發現新的遇難者遺體，還會按照已經商定的機制繼續做好遇險人員遺體移交工作。

針對黑匣子數據讀取問題，交通運輸部海事局副局長楊新宅說，目前中國海事局組織了調查組，目前正在工作，同時調查組按照相關的國際公約和國際規則已經邀請了伊朗、孟加拉國、巴拿馬等國家，以及中國香港等利益相關方一并參加事故調查工作。關于黑匣子數據讀取工作，一定會在利益相關方的共同的見證下來開展航行數據記錄儀，即黑匣子數據讀取工作。

介紹四名登船勇士救援情況：隨時可能犧牲

交通運輸部救助打撈局副局長王雷在發布會上介紹了救援過程。他說，無論何時何地不分國籍，救人都是第一位，這次救援行動首要任務就是人命搜救。只要有一線的希望，就絕不放棄。救援力量到達現場后，就一直在做登船搜救的準備，但是由于現場情況十分險惡，空氣中彌漫著濃煙和有毒氣體，也有不斷的燃爆，有爆炸的危險，船舶遞進都是非常困難，登船意味著隨時有可能犧牲。因此要做出登船的決定對指揮者來說也是非常艱難的一個抉擇。但是使命使然，還是決定要登船。

王雷說，在現場精選了四名經驗豐富、相互配合默契的搜救隊員登船搜救。為了最大限度保護搜救人員的安全，事先做了大量的觀測和分析工作。四名救援人員都是共產黨員，于13日成功登輪搜尋，并帶回兩具遺體和航行數據記錄儀。

談溢油事故對環境影響

國家海洋局生態環境保護司副司長霍傳林談及“桑吉”輪溢油事故對環境的影響時說，油船離近岸距離較遠，根據監測在近岸海域還沒有發現有油污現象或者污染情況。環保部門在沿海地區比如說在浙江、上海這些沿海大城市也開展了大氣環境影響監測，目前也沒有發現產生什么樣的影響。

有記者問：“桑吉輪”沉沒水域是在韓國濟州島海域約520公里遠，距日本沖繩那霸290公里遠，受風力洋流的影響，有危害會不會擴散到韓國和日本。

霍傳林表示，泄油影響還需要長期來觀測，目前開展了聯合的海空天立體監測，會在關鍵的節點包括區域，核心區、控制區會設置不同層次的站位，進行緊密的檢測，衛星監測預報分析。