北京3條軌道新線同日開通運營

全自動運行燕房線、磁懸浮S1線和有軌電車西郊線試運營；蘋果園站春節后封站改造

新京報訊 (記者裴劍飛 倪偉)昨日首班車起，國內首條全自動運行示范線路燕房線(含房山線閻村東至蘇莊一站一區間)、首條中低速磁懸浮S1線(石廠站至金安橋站)、有軌電車西郊線開通試運營。至此，北京市軌道交通路網運營線路達22條、總里程608公里、車站370座，包括換乘站56座。

將規范共享單車接駁方式

“三線”開通首日，北京市交通委主任周正宇對西郊線調研后透露，目前北京軌道交通總里程已達608公里，覆蓋面更廣，能吸引更多人選擇地鐵出行，以后要注重提升服務水平。一是提高換乘能力，加寬換乘通道，順暢換乘流線，縮短換乘距離；二是要完善車站周邊的接駁，并對共享單車這一新興接駁方式進一步規范。

“今年已經啟動相關工作，先瞄準345個車站的接駁，特別是80個換乘車站，要求共享單車企業加強線下管理，逐步規范。首先整治地鐵區域的共享單車停車亂問題，規范增劃停車區域、入電子圍欄，并增加管理人員。”周正宇說。

對于汽車與地鐵接駁，周正宇表示，目前郊區也在考慮建P+R停車場，這次在燕房線和房山的幾個車站同步建成了P+R停車場，這樣可以方便駕車市民接駁軌道交通。

蘋果園站春節后封站改造

針對地鐵蘋果園樞紐整體建設情況，周正宇介紹，改造方案跟建設方案同步，蘋果園站將于春節后封站改造。另外，S1線預計明年底和6號線西延貫通。

預計2018年，北京軌道交通將再開通3段線路，包括8號線三期珠市口站至五福堂站、8號線四期五福堂站至灜海站、6號線西延等線路，軌道路網運營里程增加至630公里以上。

體驗1 燕房線

車站首設母嬰室和候車室

燕房線昨天5時5分從閻村東站發出首車，向西駛往燕山地區。這是我國首條軌道交通全自動運行線路，與房山線、九號線等貫通，連接北京西南地區與中心城區。下一步，將以饒樂府站為起點開通燕房線支線，最終到達周口店鎮。

1小時路程縮短至20分鐘

燕房線將北京人地鐵“足跡”向西南延伸了近15公里，大大縮短市民從燕山地區及沿線站點往返中心城區的時間。不少沿線居民特意來體驗。

上午9點過后，家住馬各莊站附近的房山居民鄭先生和愛人就進站上了車，他們特意看了下時間：9點22分。很快，他們抵達了燕房線東端閻村東站，時間為9點40多。“以前坐公交車至少半個小時，現在快了很多，也舒適多了。”鄭先生告訴記者，“以前孩子回家都是開車，遇到了堵車或者天氣不好就不方便，現在可以坐地鐵了。”

家住虎坊橋的許先生和愛人昨日首次坐上地鐵直達老家，他老家就在燕山站附近。以前他們從房山線蘇莊站換乘公交回家，單程至少四五十分鐘，有時一個小時以上。而燕房線將這段行程縮短至23分鐘。

燕房線與北京既有線路可無縫接駁。乘客從閻村東站下車后在站臺對面即可換乘房山線，非常便利。在房山線郭公莊站，可換乘9號線，繼而轉10號線、1號線、6號線、4號線等多條線路，進入城區。

兩站設母嬰室 需在引導下使用

燕房線還融入了諸多便民利民的創新設計。除完備的無障礙設施、列車坐椅加熱功能等，該線還在全市軌道交通線路中首創兩種新設計：候車室和母嬰關愛室。

昨日，燕房線閻村東站，不少乘客在候車。當天，燕房線、磁懸浮S1線和西郊線開通運營。 新京報記者 陶冉 攝

燕房線是一條全程飛馳于地面的高架線路。因此冬天時，兩側串風，站臺溫度較低。燕房線站務經理付京濤介紹，為了不讓乘客在站臺受凍，每一站都配備了候車室，設有空調和坐椅，乘客在候車室透過兩側落地玻璃窗，可觀察車輛是否進站。每間候車室有6個坐椅，昨天記者看到，幾個站臺的候車室里都有乘客在等待。

而母嬰關愛室的設置，則拓展了地鐵站的服務功能，為母親和嬰兒提供了獨立空間。乘客需注意的是，目前僅閻村東站和大石河東站兩站設有母嬰關愛室，且并非開放空間，位于工作區內。付京濤說，有母嬰需求的乘客找站內任何工作人員，便可在其帶領下進入母嬰關愛室。

在閻村東站的母嬰關愛室里，墻邊擺放著一溜紅色沙發和一只可移動的白色嬰兒床，抽屜柜上貼著標簽，里面分別放置著嬰兒紙尿褲、母乳保存袋等用具，乘客可免費使用這些用具和儲奶冰箱。

“全自動運行”將向新機場線推廣

燕房線是國內第一條具有完全自主知識產權的軌道交通全自動運行線路。這套全自動運行系統具安全、省時、智能的優點。

雖然實現了無人駕駛，每列車仍配備了一名工作人員，隨時監控運行、瞭望安全，但非緊急情況時不實施操作。

北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理李曉爭介紹，按照市政府規劃，未來3號、12號、17號、19號和新機場線都將采用全自動運行技術。“燕房線具有示范應用的重要意義，同時也驗證了擁有我國自主知識產權的整套系統、管理模式是安全可靠的。”李曉爭說。

昨日，有軌電車西郊線茶棚站，乘客在與電車合影留念。新京報記者 王貴彬 攝

體驗2 西郊線

“有軌電車”半小時跑完全程

昨日上午9時許，記者在西郊線巴溝站看到前來體驗的乘客“爆滿”。在植物園站前各站，幾乎都只上不下。

“我小時在前門坐過有軌電車——鐺鐺車，在路上一有情況，司機就用手搖動鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠就能聽見。”家住西城區的葛大爺一早就專程過來體驗西郊線，他覺得這條線路雖然已經是十分現代化，但還是能讓老北京人想起過去有軌電車的點點滴滴。

列車開動后，車廂內不少專程過來體驗現代有軌電車的乘客紛紛舉起手機拍照留念。家住在巴溝附近的市民陸女士告訴記者，“我和愛人喜歡爬山，以前我們去香山都得坐630路或者563路公交車，不堵車的話也需要1個多小時，要是趕上桃花節和紅葉節，堵兩個小時都不新鮮，現在只用半個多小時，方便了不少。”

作為地上線路，西郊線開通試運營后，將與已運營的地鐵10號線在巴溝站實現換乘，但乘客需先從10號線巴溝站A口出，沿指示標示步行1至2分鐘即可到達車站入口。

記者在現場看到，西郊線售票模式為站臺售檢票，與快速公交類似，其中巴溝站共設6臺自助售票機和一處人工售票窗口，乘客可在此購買紙質二維碼票，進站前將車票上的二維碼對準閘機，出站后仍需再次掃碼。此外，市民還可通過市政公交一卡通、手機APP應用、手機NFC支付等方式購票乘車，并可享受北京軌道交通累計優惠政策。

據北京公交有軌電車公司副總經理王曉磊介紹，西郊線整車為100%低地板有軌電車，方便各類人群乘坐。西郊線全線采用專用道形式，為避免行人或車輛誤入專用道，車輛行走區間用路緣石及防護欄進行隔離，各平交路口、隧道進出口都設有安保人員看護，每天收車后，將有專業人員對線路進行踏勘巡軌檢查。

記者從北京公交有軌電車公司獲悉，截至昨日17:00，西郊線使用車票進站4260人次，刷一卡通進站9534人次，合計13794人次(上下行合計)，首末站合計發出127車次。

體驗3 S1線

暫無換乘 多條公交可接駁

昨日中午12點，記者來到S1線金安橋站，雖然已是午餐時間，但仍有不少乘客專程從市區趕來體驗北京首條磁懸浮線路。

市民陳先生帶著自己3歲的兒子來感受磁懸浮列車，“我家就住在石景山，現在去潭柘寺只需要坐到終點站再倒公交就行，車票便宜還不會堵車，真是挺方便的。雖然現在沒有與其他線路連通，但到明年底和1號線、6號線連通以后我們去市區就方便多了。”

目前，S1線開通試運營區段為門頭溝石廠站至金安橋站，且獨立運行，不與既有線網換乘。市民可從地鐵蘋果園站上車，乘坐941快、325路、892路等公交汽車抵達金安橋站附近，平均耗時20分鐘左右。據市交通委主任周正宇介紹，蘋果園樞紐將于春節后進行封站改造。另外，S1線預計明年底和6號線西延貫通。屆時，S1線將有2座換乘站。

記者探訪發現，雖然S1線未與其他線路連通，但有多條公交線路可以實現接駁。由于S1線金安橋站的站外基礎設施還在收尾階段，為了便捷乘客進行換乘，沿途不少位置上均張貼有“S1乘車”的指示標示，從附近的公交站臺步行至車站入口約需5分鐘。

昨日，北京首條磁懸浮線路S1線列車駛出石廠站。新京報記者 王貴彬 攝

從地鐵蘋果園站上車，乘坐941快、325路、892路、929路等公交汽車，途經2站于金安橋西站下車，乘車時間大約在15到20分鐘之間。還可以乘坐977路、336路、358路、472路等公交汽車，途經2站于金安橋北站下車，乘車時間大約在20到25分鐘之間。

而從軌道交通S1線金安橋站前往1號線地鐵蘋果園站可在“北辛安”站選擇337路、941路、959路，或在“金安橋東”站乘坐370路、892路、929路、931路、941快、948，乘車時間均在20分鐘左右。

此外，昨日起。北京公交集團還開辟金安橋臨線。金安橋臨線由北辛安開往石景山古城。營業時間：北辛安6:20-10:00、16:40-20:20，石景山古城6:40-10:20、16:20-20:00，節假日停駛(2017年12月30日至2018年1月1日按平日營業時間試運營)。