新華社北京12月30日電題：近10年增長2倍 日客運量超1000萬人次 -- 北京軌道交通建設(shè)凸顯“北京速度”

新華社記者丁靜、吉寧

燕房線、西郊線、S1線3條軌道交通新線路12月30日開通，北京市軌道交通運營線路由此增加到22條，運營里程增長到608公里。這意味著，從2008年的8條線路，200公里運營里程算起，不到10年，北京市軌道交通運營里程增長了2倍。

2008年8條線路，2010年14條線路，2017年22條線路……北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴張之快，堪稱“北京速度”。四通八達的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，每天超1000萬人次客運量，改善了這座超2000萬人口大都市居民的出行條件。

“每天上班我都要跨越半個北京城，從昌平到中心城。昌平線換乘13號線，再換乘2號線?！北本┦忻窆ㄕf：“早晚高峰，大約有4個小時在人流當中向前涌動，這就是我生活的一部分?！?/p>

“高峰期這么大的人流量，乘客拍照發(fā)出一下閃光都有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，形成公共安全隱患?！北本┙煌▓?zhí)法總隊軌道執(zhí)法大隊副大隊長李海濤說，為了維護地鐵安全，北京市2015年組建軌道交通執(zhí)法隊伍，如今已經(jīng)發(fā)展到近700人的規(guī)模。

巨大的客流壓力使高峰期北京市一些軌道列車的負載率超過120%。“1號線蘋果園站、5號線天通苑站、昌平線沙河站等，一個車站在早高峰的3個小時內(nèi)要通行超過2萬人次，給運營組織帶來巨大考驗。”北京地鐵運營有限公司新聞發(fā)言人賈鵬說。

為增加運輸能力，北京多條地鐵線路不斷縮短發(fā)車間隔。15號線早高峰列車發(fā)車間隔由4分11秒縮短至3分49秒，運力提高9.6%。房山線早高峰列車發(fā)車間隔由5分10秒縮至4分40秒，運力提高10.7%……2017年，北京地鐵運營有限公司先后17次縮短列車間隔。

“1分43秒，4號線由南向北方向早高峰的最小發(fā)車間隔目前已是國內(nèi)最短，近期我們也剛剛縮短了大興線和14號線的發(fā)車間隔。”北京京港地鐵有限公司項目副總經(jīng)理鐘國良說，北京的發(fā)展帶來人口爆發(fā)式增長，一些地鐵線路甚至在開通當年就達到了遠期設(shè)計客流量。

30日開通的燕房線是國內(nèi)首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動運行線路，也是北京西南部一條重要的軌道交通線路。另一條中低速磁浮S1線，未來將作為地鐵1號線向西部的延伸，帶動中心城區(qū)與西部互動。

“到2020年，北京將擁有900公里軌道交通,中心城區(qū)750米內(nèi)軌道交通站點覆蓋率將達到90%?！北本┦薪煌ㄎ敝魅稳蒈娬f，不斷加密的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將刷新“北京速度”，承載首都的快速發(fā)展。（完）