2007年首趟動(dòng)車組列車從上海站駛出,到如今已過去10年,呼嘯的列車以“中國(guó)速度”向世界證明了我們。那么,高鐵十年到底為上海帶來了什么?記者跟隨中國(guó)鐵路總公司宣傳部主辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路.感受詩意寧安”主題活動(dòng)一起來為大家盤點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)圖

鐵路是什么?

這個(gè)問題,孫中山當(dāng)年曾回答過:“交通為實(shí)業(yè)之母,鐵路為交通之母。”

鐵路能帶來什么?

這個(gè)問題,無數(shù)的專家會(huì)有無數(shù)個(gè)案例,而百姓也有著自己的解讀,感觸最深的,莫過于這些年高鐵帶來的改變。

高鐵,究竟給我們這個(gè)時(shí)代帶來了多少變化?或許,每個(gè)人都有自己的視角,但很多人還沒有意識(shí)到的是,這一切變化,就發(fā)生在短短10年間。

2007年4月18日,中國(guó)首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā),我國(guó)由此邁入了動(dòng)車時(shí)代。10年間,中國(guó)高鐵從無到有,從備受爭(zhēng)議到大力推廣,高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳,改變著中國(guó),震撼著世界。如今,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司已擁有606組動(dòng)車組列車,數(shù)量占全國(guó)動(dòng)車組列車總數(shù)的近四分之一,高鐵營(yíng)業(yè)里程3357.4公里,旅客年發(fā)送量突破5億人次,成為全國(guó)的高鐵大局、客運(yùn)大局。

在中國(guó)城市化程度最高、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū),高鐵發(fā)揮著交通骨干的作用,促進(jìn)著人流、物流、信息流的加速涌動(dòng),也成為以上海為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)向世界第六大城市群邁進(jìn)的最強(qiáng)“粘合劑”。高鐵,為何能夠發(fā)展得如此迅速,又究竟帶來些什么?

高鐵成網(wǎng)改變交通版圖

“現(xiàn)在想想,有點(diǎn)后悔。”上海屈臣氏日用品有限公司無錫分公司經(jīng)理張小姐說起過去,就有些不好意思。“前幾年,公司想把我從無錫提拔到上海總部擔(dān)任區(qū)域經(jīng)理,我猶豫后拒絕了,因?yàn)楫?dāng)時(shí)無錫到上海坐火車要兩個(gè)多小時(shí),周末才能回家一次。沒想到,現(xiàn)在上海到無錫坐高鐵只要40分鐘。如果換作現(xiàn)在,我絕對(duì)不會(huì)放棄升職的機(jī)會(huì)。”

從無錫到上海,原先走的就是一條滬寧線。這條中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線之一,將上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京6座散落在長(zhǎng)江南岸的城市串連在一起,成為中國(guó)第一區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊長(zhǎng)三角的重要一“邊”。

滬寧鐵路最早的修建歷史,可追溯到中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后。1897年,張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧(今南京)的鐵路,可旋即被列強(qiáng)瓜分建設(shè),一直到1908年方才建成,全長(zhǎng)311公里,當(dāng)時(shí)上海到南京的火車需要10個(gè)小時(shí)。

一條鐵路,見證著中國(guó)的命運(yùn),也見證著歷史的發(fā)展。新中國(guó)成立后,滬寧鐵路方才開始設(shè)備現(xiàn)代化的步伐。全新的技術(shù)、全新的列車,讓上海與南京的距離,從10小時(shí)縮短到5小時(shí)、4小時(shí)……2007年4月18日,新中國(guó)第一列時(shí)速200公里以上的和諧號(hào)動(dòng)車組,率先跑在了滬寧線上,上海至南京全程時(shí)間終于縮短至2小時(shí)內(nèi)。如今的滬寧間,先后開通了時(shí)速350公里的滬寧高鐵和京滬高鐵,將上海與南京拉近到了1小時(shí)左右。

速度是交通運(yùn)輸之魂,以速度取勝的高鐵,也由此改變了中國(guó)的交通運(yùn)輸版圖,改變了長(zhǎng)三角城市之間的距離。目前,隨著長(zhǎng)三角高鐵建設(shè)成網(wǎng),上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經(jīng)形成以上海為中心的“0.5至3小時(shí)”高鐵都市圈。滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、杭長(zhǎng)、合福等14條高鐵構(gòu)筑的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),讓過去的時(shí)間、版圖徹底成為歷史。

如今,由上海、上海南、上海虹橋三大客站,以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運(yùn)樞紐,在2010年開通高鐵初期,由日常開行高鐵列車166對(duì),到現(xiàn)在已達(dá)331對(duì),每年以9%的增幅遞增,每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)平均1分多鐘就會(huì)有一趟高鐵列車駛離或到達(dá)上海。

便捷、快速的高鐵拉近了時(shí)空距離。當(dāng)人們從上海出發(fā),1小時(shí)內(nèi)可到無錫、常州、杭州;2小時(shí)內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京、金華、寧波;3小時(shí)內(nèi)可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水;4小時(shí)可到黃山、安慶、南昌;5小時(shí)可到武漢、福州、北京;7小時(shí)可到廣州、廈門、西安;9小時(shí)可到貴陽、太原;12小時(shí)可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達(dá)的城市,已覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國(guó)大部分省區(qū)。

高鐵助力產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)

從小在閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)長(zhǎng)大的上海姑娘劉琪,做夢(mèng)也沒想到,當(dāng)初偏遠(yuǎn)的上海郊區(qū)小鎮(zhèn)如今已變得如此“高大上”。為了建設(shè)虹橋商務(wù)區(qū),她的老家已拆遷,取而代之的是一座座高聳的商務(wù)大樓、一排排整齊的商品房、一家家華麗的購物商場(chǎng),仿若另一個(gè)“徐家匯”商圈。

2010年,隨著上海虹橋樞紐高鐵站投入使用,上海市政府開發(fā)建設(shè)了虹橋商務(wù)區(qū)。7年來,虹橋區(qū)域化發(fā)展效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。很多企業(yè)采用“將中國(guó)區(qū)或長(zhǎng)三角區(qū)域總部設(shè)于虹橋商務(wù)區(qū)、將制造工廠挪至長(zhǎng)三角城市”的發(fā)展模式,借助高鐵搭建總部與工廠通道,幫助企業(yè)降成本增效率。目前,虹橋商務(wù)區(qū)已入駐企業(yè)超過700家,其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部,累計(jì)注冊(cè)資本37.25億美元。

產(chǎn)業(yè)布局自有市場(chǎng)之手調(diào)配,經(jīng)濟(jì)要素總會(huì)向著效率最大化流動(dòng),虹橋商務(wù)區(qū)正是這一效應(yīng)的最佳縮影。高鐵時(shí)代加速了人流、物流的流動(dòng),與之相伴的是資金流、技術(shù)流和信息流及其產(chǎn)生的輻射力,生產(chǎn)要素動(dòng)起來,經(jīng)濟(jì)也就火起來了。

隨著高鐵開通的延伸效應(yīng),上海、杭州、南京、合肥的引領(lǐng)能力不斷突出,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。上海建立自貿(mào)區(qū)后,不斷向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展,越來越多企業(yè)將生產(chǎn)基地外遷,并將跨國(guó)中心、結(jié)算中心放在上海,推動(dòng)上海作為全球城市的非核心功能疏解,以及經(jīng)濟(jì)中心、金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心能力的不斷提升。

與之相對(duì),南通、嘉興、無錫、常州等周邊城市,紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌,協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展,在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。如今,整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū),一個(gè)以“上海知識(shí)型服務(wù)業(yè)體系”,“杭州現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系”,“寧波現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系”,“蘇州、無錫、常州等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式正在形成。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同樣需要人才的安居樂業(yè)。高鐵的便捷性使人的跨城流動(dòng)變得更容易,“雙城”生活逐漸成為長(zhǎng)三角地區(qū)市民生活的一道風(fēng)景線。近年來,每年上海高校畢業(yè)生人數(shù)高達(dá)17萬人以上,就業(yè)率保持在90%以上,非上海生源畢業(yè)生留滬比例在80%以上,上海高房?jī)r(jià)并沒有讓這些年輕人退縮,其中的一個(gè)重要原因,就是高鐵建設(shè)成網(wǎng)、出行便捷,讓部分年輕人選擇在上海就業(yè),在長(zhǎng)三角一小時(shí)交通圈內(nèi)購房置業(yè)。

高鐵助力現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展

高鐵客運(yùn)專線建成的另一大意義,是釋放了既有鐵路的運(yùn)能,過去客貨混雜的鐵路,使客運(yùn)、貨運(yùn)能力都受到壓抑。如今,鐵路終于有可能加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,提升貨運(yùn)品質(zhì),為上海航運(yùn)中心的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供貨運(yùn)保障。

走進(jìn)上海安亭商品車物流基地,一排排大眾汽車整齊地停放在股道邊,占地22000多平方米的貨場(chǎng)令人震撼。緊鄰上海大眾集團(tuán)公司的鐵路商品車物流基地,可容納650多輛商品車,鐵路高效、便捷的運(yùn)輸方式,吸引了每年近13萬輛商品車運(yùn)量。目前,類似這樣的大型商品車物流基地,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司已有15個(gè)。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司位于“一帶一路”交匯點(diǎn),管內(nèi)上海港、連云港、寧波港集裝箱吞吐量大。近年來,該局圍繞“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì),多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸,開行中歐、中亞國(guó)際聯(lián)運(yùn)和海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列,降低社會(huì)物流成本,努力把戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件最大限度轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司主動(dòng)對(duì)接港口、航運(yùn)等物流企業(yè),爭(zhēng)取地方政府、海關(guān)、商檢支持,先后推出了多個(gè)鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品,開行義烏、金華、寧波至北侖等12條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路,定時(shí)定點(diǎn),循環(huán)開行,促進(jìn)鐵路與海運(yùn)的無縫對(duì)接,目前,鐵水、鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路達(dá)25條,運(yùn)輸貨物超過10大類、400個(gè)品種,基本形成了覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)主要港口和蘇浙皖主要城市的鐵路運(yùn)輸通道。

這幾天,最令人矚目的,莫過于一列從英國(guó)倫敦始發(fā)的中歐班列,滿載著母嬰用品、軟飲及維生素等32個(gè)40英尺集裝箱貨物,順利抵達(dá)全球最大的小商品集散中心義烏,這是繼今年1月1日開行義烏至倫敦的中歐班列后,首次從倫敦開行回程班列,歷時(shí)19天,行程12451公里。

地處華東地區(qū)的浙江義烏是我國(guó)最大的小商品出口基地和重要的國(guó)際貿(mào)易窗口。自2014年11月18日,首趟中歐班列(義烏至馬德里)開行以來,中歐班列(義烏)以其貨源支持強(qiáng)勁、通關(guān)高效便利、產(chǎn)品輻射范圍廣等特點(diǎn),為小商品貿(mào)易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺(tái),開辟了一條中國(guó)與歐洲國(guó)家間的全新物流通道。經(jīng)過短短兩年多的精心培育和呵護(hù),中歐班列(義烏)開行從1條線路增長(zhǎng)到現(xiàn)在的8條線路;開行頻次從原來的“有流即開、無流即停”的初始起步階段,發(fā)展到現(xiàn)在的每周3至4列常態(tài)化開行,境外到達(dá)國(guó)家已達(dá)33個(gè),成為我國(guó)到達(dá)境外城市、運(yùn)送貨物品類最多的中歐班列,滿足了上海、蘇州、杭州、義烏、寧波、合肥、南京7個(gè)地區(qū)的國(guó)際運(yùn)輸物流需求,也為長(zhǎng)三角地區(qū)與亞歐等國(guó)家開辟了一條安全、經(jīng)濟(jì)、快速、便捷、綠色的國(guó)際鐵路物流大通道。

“過去,鐵路貨運(yùn)辦理要經(jīng)過計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等很多繁雜的手續(xù)。而且還不知道貨物跑到哪兒了!”已在鐵路辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)十余年的上海希翰物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理感慨道:如今,他們只需在95306網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳辦理手續(xù),通過線上平臺(tái)填寫電子運(yùn)單,提交運(yùn)輸需求,貨物運(yùn)輸受理、裝車、支付、交付等過程都有了信息記錄。中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司全面推進(jìn)敞開受理、直接辦理、隨到隨運(yùn),全面推開網(wǎng)站、電話、上門、微信等6種業(yè)務(wù)辦理方式,使如今客戶“不見面”的辦理比重已達(dá)98%左右。

高鐵營(yíng)造新的生活體驗(yàn)

若我們將時(shí)間倒退回10年前,當(dāng)時(shí)的鐵路候車室人滿為患,列車車廂擁擠不堪。

令人詫異的是,如今上海站每天運(yùn)送的旅客越來越多,但候車室人滿為患的場(chǎng)景卻越來越少見了。

究其因,還是速度。公交化開行的高鐵,將每天數(shù)十萬客流“分割”,時(shí)間精確到秒,大量的旅客不必再在候車室等待幾個(gè)小時(shí),隨到隨走的出行,讓大客流順利分解,人山人海的情景自然成為歷史,旅客出行也多了幾分從容。

究其因,還有一分科學(xué)的元素。高鐵作為客運(yùn)專線,可以使鐵路部門能夠精準(zhǔn)研究長(zhǎng)三角客流規(guī)律和旅客出行習(xí)慣,再發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),動(dòng)態(tài)調(diào)整客車開行方案,大量增開、調(diào)整、優(yōu)化東、中、西部和區(qū)域內(nèi)各方向列車,夜間動(dòng)車組列車實(shí)行常態(tài)化開行,讓不同旅客的不同需求都能得到滿足。

究其因,還多了更多智慧化的細(xì)節(jié)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到客運(yùn)服務(wù)中來,大力推廣自助、網(wǎng)絡(luò)購票新方式,共設(shè)置自助售、取票機(jī)近2000臺(tái),在193個(gè)車站售票窗口和自動(dòng)售票機(jī)開通掃碼支付功能,在主要大站設(shè)置互聯(lián)網(wǎng)購票推廣體驗(yàn)區(qū),引導(dǎo)旅客自助購票。目前,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司互聯(lián)網(wǎng)購票比率達(dá)73.0%。

全新的技術(shù),為鐵路服務(wù)的提升創(chuàng)造了更多可能。通過“上鐵12306”移動(dòng)客戶端,方便旅客查詢列車時(shí)刻、增開停運(yùn)、候車和售票等客運(yùn)信息,并為旅客提供團(tuán)體預(yù)約訂餐和重點(diǎn)旅客預(yù)約等特色服務(wù),讓旅客不再為列車延誤煩惱,不再為路上吃喝操心; 通過在高鐵車站開通移動(dòng)支付,加大免費(fèi)WiFi建設(shè),讓旅客隨時(shí)了解信息,享受現(xiàn)代生活。

高鐵,也讓旅游有了全新的方式。被譽(yù)為“浙江綠谷”的麗水受限于山水所隔,過去上海游客只能選擇普速鐵路或汽車,時(shí)間超過5小時(shí)。2015年12月26日金溫鐵路開通后,上海游客只需要兩個(gè)半小時(shí),就可以走進(jìn)童話世界的唯美梯田、山水相映的畫中小鎮(zhèn)。由此,越來越多上海市民到麗水旅游,目前上海途經(jīng)麗水的高鐵已由6趟增加到11趟,2016年上海乘高鐵去麗水的人數(shù)已達(dá)18.6萬人。

10年間,中國(guó)已邁入了全新的高鐵時(shí)代。高鐵,正在改變著你我的生活,改變著上海,改變著長(zhǎng)三角,改變著中國(guó)。中國(guó)高鐵,也已成為“走出去”的“國(guó)家名片”。(記者 唐佳蕾)