重慶取消了征收主城區(qū)路橋通行費(fèi)，既是順應(yīng)民意，也是普惠民生，體現(xiàn)了改革的魄力。

繼武漢市取消“九橋一隧一路”路橋ETC收費(fèi)后，近日重慶市也舉行新聞發(fā)布會，對外表示，從2018年1月1日零時(shí)起，將取消主城區(qū)路橋通行費(fèi)。根據(jù)安排，取消主城區(qū)路橋費(fèi)后，原納入主城區(qū)路橋年費(fèi)范圍的繞城高速及以內(nèi)的渝鄰、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂等6條射線高速將收取通行費(fèi)。這也意味著，被不少網(wǎng)民稱為“全國最貴路橋費(fèi)”的重慶主城路橋費(fèi)將成為歷史。

重慶路橋費(fèi)制度起始于2002年，最初，主城區(qū)小汽車路橋通行費(fèi)以2000元/年的標(biāo)準(zhǔn)征收，2003年將內(nèi)環(huán)高速和機(jī)場高速路納入年票制的范圍后，從2004年1月開始按二、三、四、五類車分別收取年費(fèi)，對應(yīng)額度為2300元、2990元、3450元和3910元，并一直延續(xù)至今。截至今年11月，重慶主城區(qū)路橋通行費(fèi)累計(jì)收入已達(dá)279.44億元。

輿論對重慶主城路橋費(fèi)的詬病，可謂由來已久，主要集中在兩個(gè)方面：年票制和貴。

首先，不管道路使用多少、不分使用情況，只按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)征收路橋費(fèi)有失公平；其次，在主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)路網(wǎng)中大量設(shè)卡，加重了城市交通擁堵；再者，路橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的合理性也存疑——有市民質(zhì)疑，重慶實(shí)行成品油稅費(fèi)改革后，燃油稅提高了，但原本屬于“費(fèi)改稅”的部分并沒有從路橋費(fèi)中剔除，造成重復(fù)收費(fèi)。

這樣不合理的收費(fèi)，早就被認(rèn)為應(yīng)該取消。可是為什么過去難以取消呢？原因可能主要在于以下兩點(diǎn)：一是地方政府舍不得放棄這一大筆收入；二是相關(guān)地方執(zhí)政者缺乏改革的魄力。

如今，重慶取消了征收主城區(qū)路橋通行費(fèi)，既是順應(yīng)民意，也是普惠民生，體現(xiàn)了改革的擔(dān)當(dāng)。取消路橋費(fèi)，能改善交通格局，也能為民眾減負(fù)。地方推進(jìn)改革，就應(yīng)該這樣給一方民眾帶來實(shí)實(shí)在在的福利。

從發(fā)展角度看，主城內(nèi)出行成本過高，勢必造成流通成本偏高，這無疑會降低城市競爭力。對于重慶這樣的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展較不平衡的內(nèi)陸城市來說，減輕市民出行負(fù)擔(dān)，降低城區(qū)物流成本，也必然能營造出更好的投資環(huán)境。

從武漢到重慶，相繼取消了主城區(qū)路橋費(fèi)，也表明，許多城市都有的那種“道道設(shè)站”的收費(fèi)，特別是一刀切、年票制收費(fèi)，需要算算綜合賬了。這里存在著巨大的改革空間，這些收費(fèi)能夠降低的不妨盡量降低，能夠取消的不妨盡量取消。

武漢和重慶的改革，值得其他地方效仿。雖然重慶、武漢等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在全國較前面，但這項(xiàng)利民的改革，本質(zhì)上也是一項(xiàng)促進(jìn)內(nèi)部活力、有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的改革，所以對于經(jīng)濟(jì)相對落后的城市來說，同樣具有借鑒意義。

取消不合理的路橋費(fèi)，增進(jìn)民眾福利、不與民爭利，也是在打造良好的營商軟環(huán)境，所以也必然是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢所趨。那些仍在收著不合理的路橋費(fèi)的城市，不妨跟上時(shí)代步伐，創(chuàng)造條件、有步驟地規(guī)劃、實(shí)施取消方案。