央視網消息：古人云，蜀道難，難于上青天。2012年10月開工建設的西成高鐵，是第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，可以說是一條“高速蜀道”。22日，西成高鐵進行全線拉通試驗，為正式開通運營打下基礎。

西成高鐵陜西段途經中國地理上的南北分界線——秦嶺，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的重點和難點區域。西成高鐵運行線路究竟是如何選擇出來，又有著怎樣特點？

蜀道，是指翻秦嶺、過巴山，連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來，由陜西關中地區，通往四川的蜀道主要有陳倉道，褒斜道、儻駱道、子午道，這些道路，無一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。

首次穿越秦嶺的西成高鐵，在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”：從西安發出，經鄠邑區進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣至漢中，經寧強過米倉山入川，由朝天經廣元，青川至江油，與綿陽至樂山城際鐵路相接，直達成都。

西成高鐵全線隧道總長189公里，橋梁總長131公里，橋隧比例高達93.5%以上，利用日趨成熟的高橋、長隧道施工技術，加上現代動車組爬坡能力的極大提升，西成高鐵的線路更加筆直、也更加平順，縮短了長度的鐵路線減少了對生態的影響，也大大節約了時間。

西成高鐵選線時，為了保護秦嶺山區的生態，特意避開了秦嶺山區集中、連片、且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區，最大限度保持秦嶺原生態。

除了生態環境的保護，西成高鐵的線路設計還考慮到了帶動沿途經濟的因素。這一快速通道，串聯起西安、安康、漢中、廣元、綿陽、成都等多個經濟體，其中，最值得一提的是陜西佛坪縣，它是深居秦嶺大山的國家級貧困縣，西成高鐵在此過境設站，不僅結束了佛坪縣不通火車的歷史，更帶動了當地農業和旅游業的發展。