一家電動車維修店內，一名師傅正在修車

“5平米小店年入10多萬”的消息驚呆網友

修電動車真那么掙錢？

店家說：不好干！ “入行門檻低，同質化競爭嚴重，不僅分散了客流，還帶來了價格戰”

本報訊 日前，鄭州一則“電動車維修師傅，開著5平米的小店，年入10多萬”的新聞驚呆一眾網友。街邊毫不起眼的小店，竟能有如此大的商機，電動車維修生意真的很賺錢嗎？

據統計，截至去年底，海口電動車保有量已超60萬輛，巨大的保有量帶來的是電動車維修需求的攀升，電動車維修店鋪也越來越多。那么，海口電動車維修市場的行情如何？這門生意的利潤多高？對此，記者昨日進行了走訪。記者 林文星 文/圖

電動車維修店在海口“遍地開花”

電動車已成為許多海口市民出行的交通工具，但長期使用，車輛免不了有些小毛病。車胎漏氣、車把不順、剎車不靈、電池續航能力下降等，許多電動車車主都會遇到這些問題，由此也催生了商機，電動車維修店遍布海口的大街小巷。

記者走訪海口部分電動車維修店了解到，電動車出了問題，最常見的解決辦法就是更換相應的配件。

記者在金花村一條小巷子里看到一家電動車維修店，店門口停了七八輛電動車，記者詢問店主得知，這些車都是要修的，“每天都有人推著電動車來修，生意還可以。都是些小毛病，修起來很快，一般十幾分鐘就能搞定。”

電動車主

電動車騎了一年，修車花了近400元

“上個月，電動車的輪胎扎了個釘子，換個內胎花了我五六十元，我還順便把摔壞的后視鏡也換了，只要十幾元。”海口市民楊先生的電動車已使用一年，前后共換過五六次配件，包括后視鏡、剎車片、充電器和車胎等，總共花費近400元。

“剛買一年多，電池就不行了，充滿電跑一天就沒電了。”在海口上班的小陳一年半前買了一輛電動車，如今車輛已“傷痕累累”，各方面性能也大不如前，尤其是電池的續航能力下降，讓他十分苦惱。

“前兩天問了一下，換組好的電池得六七百元，我還沒想好要不要換。”小陳告訴記者，他當時買電動車花了2500元左右，如今換組電池就要六七百元，這讓剛畢業一年多、月薪只有3000多元的他不舍得，“如果是后視鏡這些小配件壞了，換個新的花不了多少錢，但換電池這么貴，我的考慮考慮。”

電動車維修店主

車胎、車把、后視鏡、剎車片容易壞

“車胎、剎車這些零部件壞了，直接影響正常行駛，所以只要出問題，車主肯定立馬拿來修。”瓊山區板橋路一家電動車維修店店主符師傅告訴記者，來維修的電動車多是車胎漏氣、剎車不靈等問題，“一天能有10多單生意，其中七八單都是換車胎、零件的。”符師傅說，電動車最容易出問題的地方主要在車頭部位，因為車頭的線路和零部件較多，“如果摔車，首先壞的肯定是后視鏡。”符師傅稱，此外，剎車、車頭的軸承等經長期使用也容易發生磨損、老化，繼而影響正常行駛。

“一年收入10多萬元，利潤只有五六萬”

記者走訪的電動車維修店多是家庭經營，10平米左右的鋪面、一到兩名維修師傅就能撐起一家店。這些店的生意如何？利潤高不高？

府城一家電動車維修店的店面比普通家庭式店鋪規模略大，老板林先生告訴記者，這家店已開了七八年，“20多平方米，有三四個師傅，每天來維修的電動車有30輛左右。”

林先生介紹，電動車維修的利潤主要來源于人工維修費和配件差價，“像車頭軸承磨損需要加潤滑油，拆卸起來比較麻煩，還費時間，所以就收維修費。如果是換電池、換車胎、換后視鏡，就只收配件的錢，免費安裝。”林先生表示，由于大部分電動車是配件出問題，所以維修店的利潤以更換配件為主。

“更換后視鏡也就一二十元，利潤大概5元，一組電池六七百元，利潤在50元左右。相比起來，雖然小配件的利潤率高，但是需要量大才能賺錢，所以多數維修店還是更喜歡換電池的生意。”林先生說，“以我現在的店面來說，一年收入有10多萬元，但是除去成本，利潤只有五六萬元，養家糊口是夠了，但想要掙大錢不太可能。”

店鋪在居民區生意好，市中心生意一般

由于海口龐大的電動車保有量，電動車維修市場也很大，尤其是城中村等居民聚集區，電動車維修店隨處可見，生意也十分火熱。但有電動車維修店店主告訴記者，生意好不好跟地段有關，“周邊居民多，維修店少，自然生意好，但在市中心等地，生意就一般。”

此外，電動車維修生意也有淡旺季，“學生開學后生意比較好，寒暑假期間就差一些。”一家電動車維修店店主表示，不少家長騎電動車接送孩子上下學，因此，開學后電動車的使用率較高，出故障的幾率也變高了。

入行門檻低，同質化競爭嚴重，生意不好做

電動車維修店隨處可見，競爭壓力自然也不小。“全海口的電動車維修店沒有上千家也有七八百家，尤其是這幾年，維修店越來越多。”上述電動車維修店店主林先生說。

“電動車維修的入行門檻低，普通人只要肯吃苦，兩個月就能學會，而且家庭式的維修店，夫妻兩人就能開店，成本也不高。”林先生說，電動車維修店越來越多，市民修車也更方便了，但對于他來說，這不是個好消息，因為同質化競爭嚴重，不僅分散了客流，還帶來了價格戰。“為了爭客流，大家都在壓價，以前換組電池的利潤有上百元，現在能賺四五十元就不錯了。”林先生坦言，以前的電動車維修生意不透明，為了多賺錢，店家往往將小毛病夸大，各種配件的價格和利潤，消費者也無從比較，“但現在，消費者可以貨比三家，倒逼商家調整價格，吸引客流。”

此外，兩個外部因素也使得電動車維修生意越來越不好做，一是隨著電動車的更新換代，質量逐步提升，而且電池等大型配件有保修期，維修的次數大為減少。“另一個因素是，現在電池的價格普遍上漲了10%，來換電池的人少了。”林先生表示，更換電池是電動車維修店利潤的重要來源，電池價格上漲不是個好消息。

業內人士

電動車維修市場今后或向品牌維修店集中

采訪中，不少電動車維修店店主表示，目前，海口大大小小的電動車維修店太多了，市場趨于飽和，且同質化競爭嚴重，未來或將面臨轉型。海口電動自行車行業協會會長陳鴻信認為，電動車維修生意如何最終要由市場決定，但從上游電動車銷售商和下游消費者需求來看，未來的電動車維修市場或將向品牌電動車售后維修店集中。

“就像汽車4S店一樣，哪個品牌的車就在哪個店維修。”陳鴻信表示，目前海口市場上的電動車品牌有著越來越集中的趨勢，從以前的六七十個品牌“百家爭鳴”，到現在只剩下20個品牌左右。上游的電動車品牌集中也將帶動下游維修市場的轉變，“消費者越來越注重質量，品牌維修店在這方面自然更有優勢。”