“雙11”將至，廣大“剁手族”早已摩拳擦掌。國家郵政局人士預測，“雙11”期間快遞總量將超10億件。快遞行業面臨的壓力可想而知。

在普通人看來，快遞行業這下可“發了”。然而，理想很豐滿，現實很骨感。據媒體報道，不少快遞加盟商都在為“用工荒”的問題苦惱。為此，不少新人未經正規培訓直接上崗，成了時下快遞行業的常態，他們的服務質量，恐怕很難得到保證。

按理說，“雙11”期間的業務需求量攀升，員工的待遇也相應得到提高，怎會到了“用工荒”的境地？原來，不少快遞員每天大約要工作超12個小時，從早上七點干到晚上八九點。而在特殊時期，超高的勞動強度更讓人望而卻步。

大城市對于快遞行業的依賴度較高，而生活于其中的年輕人生活壓力大、對收入往往抱有較高的預期。目前，雖然快遞行業的收入有所增加，但與勞動強度的不匹配，正是其招工難問題的根源。

根據媒體報道，從簽收率、時效、破損丟件，到實名率、貨單上傳時效，再到網點形象、業務員著裝，都會是快遞企業對加盟商罰款的依據。今年6月27日，北京管莊的王女士在微博爆料，自己因快遞丟失投訴了申通一名快遞員，結果遭到惡意報復，被該快遞員強行入室，打成重傷。這雖是極端案例，但從中不難看出，快遞行業的員工管理工作究竟有多扭曲。

以罰代管，本質上是一種非常簡單粗暴的運營方式。快遞企業若將管理責任全部推卸給加盟商，只顧業務完成的進度，最終只會造成基層網點的混亂。一位快遞網點負責人表示，每個月的各項成本中，運輸費占30%、人工費占30%、物料場地費占20%，而總部的罰款占了20%。所有服務都需要成本支撐，總部“以罰代管”的管理方式，給網點帶來了很大困擾。每年的“雙11”熱鬧過后，總有眾多消費者抱怨下了單卻收不到貨，快遞行業亂象的最大受害者，就是億萬普通消費者。

面對這種困局，快遞企業其實大有可為。2011年，國家郵政局曾發布指導意見，鼓勵總部收購網點進行直營。各大快遞企業近年來也陸續將重要的網點收回直營。這樣一來，快遞企業與加盟商在管理上的裂縫將得到一定程度的彌合。

不過，在可預見的未來，由于業務需求量的增長趨勢，加盟商仍是快遞行業中不可或缺的一環。如何對快遞企業與加盟商進行有效的統一管理，是各大快遞企業應該思考的問題。對于那些習慣于以罰代管的快遞企業，監管部門也應督促它們負起責任，整頓下屬基層網點。管理不善的快遞企業，自身也該受到處罰。

我們都希望能在接受快遞時，看到一張燦爛的笑臉。提高快遞行業的服務質量，這不該是一句空話，而需要方方面面的共同努力。