新華社北京11月6日電（記者齊中熙、吉寧）隨著“天佑號”盾構(gòu)機刀盤緩緩開始轉(zhuǎn)動，京張高鐵清華園隧道正式開始掘進，標志著京張高鐵建設全面進入攻堅階段。

清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，全長6020米。據(jù)中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，該隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，外徑為12.2米，是目前北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道，將穿越3條地鐵、多處重要城市道路和市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)域，穿越地層最復雜、重要建筑物最多的鐵路單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風險隧道。

“采用盾構(gòu)施工能夠最大限度地減少對既有道路、管網(wǎng)、人行天橋、公交站臺等基礎設施的破壞，減少建筑拆遷和對市民、社區(qū)正常生活的干擾，還能夠減少后期高鐵運營對周邊環(huán)境的噪音污染。”他說。

為此，中鐵十四局集團采用2臺世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機。施工人員將采用可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數(shù)；采用自動化監(jiān)控量測，時刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實際變形情況，確保施工安全。

京張高鐵全線長174公里，是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施。京張高鐵預計2019年底全線通車，建成后北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鐘，并實現(xiàn)智能化技術全面覆蓋。（完）