業內人士指出,動力電池作為未來全球汽車工業的核心競爭力,美日韓及歐洲各國均表現出決心。雖然我國與美日韓的差距正不斷縮小,但要實現超車不能只靠企業行為,而是要抓住當前關鍵期,借助國家行為,強力推動產業實現飛躍。

首先,我國要盡快縮小與日韓等國在動力電池扶持政策上的差距。“韓國政府每年按銷量,僅給三星一家的補貼就達百億元。”一家與三星和LG合作的中國電池企業負責人透露。根據韓國政府2010年公布的鋰電池發展規劃,其計劃投資124億美元進行二次電池開發,用十年時間促進零部件和原材料的國產化,培養十多個具有全球競爭力的電池企業。

遠東福斯特總裁助理廖正根認為,國家一方面要按照國際工業發達國家的普遍做法,采取更強有力的產業促進措施;另一方面,要加快在動力電池行業中培育“鯰魚”,避免低質競爭引發價格混戰,讓企業無暇顧及質量和技術提升,自斷后路。

其次,國家要進一步推進產業標準化建設,而不是僅僅停留在指導性原則上。在標準法規方面,國外動力電池企業在產品結構上注重規范,標準化及系列化,中國電池企業關注的重點還停留在電池材料及其性能的改進與提高,動力電池產品的尺寸系列及產品繁多,龐雜混亂。廖正根介紹,特斯拉使用的“18650”三元鋰電池占了一半的市場份額,就是因為其標準化程度最高。

孚能科技研究院常務副院長江俊偉也認為,國家要在動力電池技術路線選擇上看得更準,推出國標產品并做大做強。“國家要加強對企業的指導,一些企業的認知水平有限,找不準方向,投入幾個億下去搞了個噱頭,白白浪費了!”

再次,國家要加快動力電池研發人才的引進和培養。“我們還是追隨者,而不是領跑者,因為沒有顛覆性的技術出現,人才缺乏是主因。”江俊偉建議,政府應發揮引導引領作用,結合國家科教興國戰略和高等教育規劃,以國家專項工程為依托,培養一批國際知名的領軍人才,培養動力電池技術研究、產品開發及管理人才。既要讓人才走出去,也要不斷地從全世界吸引有國際眼光的專業人才。