新華社北京10月17日電  題:讓母親河煥發(fā)出更大活力——長江經(jīng)濟帶綜合交通發(fā)展成就綜述

新華社記者趙文君

長江,是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通,是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的先手棋。黨的十八大以來,長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)取得積極進展,長江全流域打造成黃金水道、長江經(jīng)濟帶交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大,最大限度發(fā)揮出長江的綜合運輸效益,有力支撐了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

黃金水道運輸潛能進一步釋放

今年4月15日,長江中游荊江航道整治工程通過竣工驗收。至此,3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航,長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解,黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

“暢通高效的長江大通道是構(gòu)建綜合立體交通走廊的主軸,是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的堅強支撐。”交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍說,黨的十八大以來,加快建設(shè)干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò),一批重點工程穩(wěn)步推進,使長江黃金水道煥發(fā)出更大的活力。

《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》提出,到2020年,長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年,長江干線貨物通過量達23.1億噸,穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。長江航道作為黃金水道的黃金軸線,如何產(chǎn)生更多的“黃金”?

在上游重慶,以鐵、水、空三大樞紐、三大口岸和三個保稅區(qū)為載體,加快打造西南地區(qū)綜合交通樞紐;在中游,荊江航道整治工程在20年內(nèi)可提升航運直接經(jīng)濟效益207億元,拉動GDP增長1700億元,節(jié)約能源97萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤、減少碳排放320萬噸,實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益雙豐收;在下游,12.5米深水航道已初步貫通至南京,長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。

綜合交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善

海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運戰(zhàn)略讓寧波舟山港煥發(fā)新生。來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后,可就地完成裝卸,從寧波出海,駛往東南亞、歐洲、非洲。

隨著綜合立體交通走廊建設(shè)的逐步推進,長江經(jīng)濟帶交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大,運輸組織和運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,多種運輸方式之間的銜接不斷強化,綜合運輸能力和品質(zhì)不斷提升,有力支撐了長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

根據(jù)國務(wù)院編制的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》,依托長江黃金水道,統(tǒng)籌推進高速公路建設(shè),著力消除省際待貫通路段,加快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)前,以長江黃金水道為依托,綜合立體交通走廊作為先行領(lǐng)域正在加快構(gòu)建,通過加強港口和集疏運體系建設(shè),加快互聯(lián)互通,完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,在規(guī)劃綱要明確的“十三五”目標(biāo)中,高等級航道1.2萬公里目標(biāo)已達標(biāo)8600公里;鐵路營業(yè)里程4萬公里目標(biāo)已完成3.66萬公里;公路通車?yán)锍?00萬公里目標(biāo)已通車204萬公里,其中,上游地區(qū)普通國道二級以上比重70%的目標(biāo)已達67.3%,下游地區(qū)90%的目標(biāo)已達93%;區(qū)域民用機場數(shù)已達83座。公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施累計完成投資41741億元。

支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

“原以為武黃城際鐵路只是拉動旅游發(fā)展,沒想到操著黃石口音到武漢醫(yī)院看病的人也增加了很多。”在武漢大學(xué)中南醫(yī)院做引導(dǎo)服務(wù)的工作人員將武黃城際鐵路形容為“健康快車”。

武漢至黃石城際鐵路是武九客運專線的一部分。武九客運專線是國家規(guī)劃“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,也是長江經(jīng)濟帶中下游沿江城市的快速通道。“大運量、高密度、公交化、服務(wù)好”的武黃城際鐵路開通后,武漢、黃石兩地居民工作和生活的范圍逐步擴大,異地就業(yè)、置業(yè)、消費、就醫(yī)的現(xiàn)象日益增多。

為對接長江經(jīng)濟帶建設(shè),2015年,江西打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道后,九江口岸成為全國進境糧食指定口岸,打通了糧食進口快速通關(guān)通道。這改變了以往江西進口糧食只能從上海、南通等口岸進境再散裝轉(zhuǎn)運的局面,企業(yè)成本大幅降低。

目前,長江經(jīng)濟帶已經(jīng)形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展大格局。今年上半年,長江經(jīng)濟帶11省市地區(qū)生產(chǎn)總值平均增速超過8%。

五年來,長江經(jīng)濟帶區(qū)域公路貨運量由2012年的128.5億噸增長為2016年的138.6億噸,年均增長1.9%;水路貨運量由2012年的29.2億噸增長為2016年的41.4億噸,年均增長9.1%;港口吞吐量由2012年的46.1億噸增長為2016年的55億噸,年均增長4.5%。

交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前長江沿江地區(qū)已形成了以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體、以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)布局,全國500強企業(yè)有近200家分布在沿江地帶,是我國最富活力和最具競爭力的經(jīng)濟區(qū)域之一。