長江經濟帶橫跨我國東中西三大區域,是國家三大戰略推動實施的重點區域之一。黨的十八大以來,長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得積極進展,加快交通基礎設施互聯互通,成為推動長江經濟帶發展的先手棋。

黃金水道建設加快推進

長江全長6300余公里,大小支流7000多條,構成了流域內橫貫東西、溝通南北的航運體系。長江航運是我國內河水運的主陣地,從更大的范圍來看,長江航運已成為長江經濟帶發展的主要依托。

2016年發布的《長江經濟帶發展規劃綱要》提出,到2020年,長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。

交通運輸部水運局有關負責人表示,保障長江航道暢通,使黃金水道真正發揮“黃金效益”,是推動長江經濟帶發展的關鍵,是構筑綜合立體交通走廊的核心,是促進區域經濟協調發展和擴大我國對外開放的重要支撐。

長江航道作為黃金水道的黃金軸線,如何產生更多的“黃金”?在上游重慶,以鐵、水、空三大樞紐、三大口岸和三個保稅區為載體,加快打造西南地區綜合交通樞紐;在中游,荊江航道整治工程在20年內可提升航運直接經濟效益207億元,拉動GDP增長1700億元,節約能源97萬噸標準煤、減少碳排放320萬噸,實現經濟效益與生態效益雙豐收;在下游,12.5米深水航道已初步貫通至南京,長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。

綜合交通網絡進一步完善

海鐵聯運、江海聯運戰略讓寧波舟山港煥發新生。來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后,可就地完成裝卸,從寧波出海,駛往東南亞、歐洲、非洲。

當前,以長江黃金水道為依托,綜合立體交通走廊作為先行領域正在加快構建,提升黃金水道功能,加強港口和集疏運體系建設,加快互聯互通,完善綜合交通運輸網絡。

根據國務院編制的《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》,依托長江黃金水道,統籌推進高速公路建設,著力消除省際待貫通路段,加快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經濟區的區域高速公路網絡。

據交通運輸部統計,在規劃綱要明確的“十三五”目標中,高等級航道1.2萬公里目標已達標8600公里;鐵路營業里程4萬公里目標已完成3.66萬公里;公路通車里程200萬公里目標已通車204萬公里,其中,上游地區普通國道二級以上比重70%的目標已達67.3%,下游地區90%的目標已達93%;區域民用機場數已達83座。公路水路交通基礎設施累計完成投資41741億元。

隨著綜合立體交通走廊建設的逐步推進,長江經濟帶交通網絡規模不斷擴大,運輸組織和運輸結構不斷優化,多種運輸方式之間的銜接不斷強化,綜合運輸能力和品質不斷提升,有力支撐了長江經濟帶的發展。

支撐區域經濟發展

長江經濟帶已經形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發展大格局。今年上半年,長江經濟帶11省市地區生產總值平均增速超過8%。

交通運輸部統計數據顯示,目前長江沿江地區已形成了以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體、以高新技術產業為主導的新型產業布局,全國500強企業有近200家分布在沿江地帶,是我國最富活力和最具競爭力的經濟區域之一。

五年來,長江經濟帶區域公路貨運量由2012年的128.5億噸增長為2016年的138.6億噸,年均增長1.9%;水路貨運量由2012年的29.2億噸增長為2016年的41.4億噸,年均增長9.1%;港口吞吐量由2012年的46.1億噸增長為2016年的55億噸,年均增長4.5%。

長江黃金水道建設效益明顯,長江南京以下12.5米的初通,將進一步提高長江江蘇段大型海輪的實載率,改變目前大型船舶需減載、虧載15%至30%運輸的情況。據測算,長江南京以下12.5米深水航道建成后,沿江港口吞吐量將年均增長約1.3億噸,直接拉動沿江地區國民生產總值約238億元,直接增加沿江地區經濟效益111億元,新增就業崗位16.4萬個,促進集裝箱、進口鐵礦石、煤炭、糧食、原油等貨種物流成本大幅降低。同時,工程建成后將有效促進船型及運量結構變化測算,每年可節約海運油耗21.6萬噸,相應減少碳排放量約65萬噸。

此外,長江經濟帶區域高速公路網日益完善,有效支撐了區域經濟社會發展,目前高速公路聯通區域108個國家級經濟開發區、33個國家級轉型示范開發區100%;聯通118個國家級現代農業示范區90%以上;聯通103個國家5A級景區80%以上。