新華社北京９月２１日電（記者周琳）為了促進人、車、環境的和諧發展，全球越來越多的城市，主動選擇成為一座對汽車“不友好”的城市，給綠色出行“讓路”。它山之石可以攻玉，讓我們看看國際上這些城市是如何做的？

早在２００３年，倫敦決心大力整治擁堵問題，核心措施之一是征收“擁堵費”。從當年開始，倫敦對工作日７：００－１８：００時段進入市中心規定區域內的車輛征收每天５英鎊（目前收費１０英鎊）的擁堵費。

而現在，這一措施有可能繼續“收緊”，并開出了“健康出行”的一系列藥方。２０１７年倫敦交通戰略草案今年上半年正式發布并征求意見，為了實現２０４１年步行、自行車和公共交通出行比例８０％的目標，草案中正在考慮要擴大擁堵收費的范圍——倫敦將成為一個對汽車“不友好”的城市。

這一草案還提出了十個健康街道指標，包括歡迎所有人步行，提供駐足和休息空間等，希望重新塑造交通資源公平分配、可達性強、具有包容性和吸引力的城市街道空間，為步行、自行車以及公共交通方式提供公平的路權和便利，這意味著未來倫敦的人口增長不會導致更大的汽車依賴。

無獨有偶，今年法國巴黎也推出了新的綠色出行方案，包括會在核心主干道區域，開通電動巴士和雙向自行車道。而且，部分路段將對汽車關閉，取而代之的是電動巴士，只對電動巴士、自行車和行人開放。

“２０１４年是美國有史以來，歷史上公交乘客運量最高的一年，甚至超過了１９５０年，就是它進行機動化之前的年份。”世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗說，現階段我們已經浪費了很多黃金時間，現在把大家從小汽車上請到公共交通系統、自行車上來是很痛苦的，但良藥苦口，未來是光明的。

專家認為，共享單車讓城市自行車體系全面回歸，人們的出行方式也更加綠色和多樣。由自行車、公共交通體系、步行等構成的“多模式交通”是城市出行的未來。目前美國、歐洲等地很多城市都在提升城市功能混合度，促進工作區、生活區職住平衡，在削減出行距離方面投入很大精力，其成功經驗可以在今后國內各地發展城市綠色出行和“無車出行”時予以借鑒。（完）