新華社上海９月１８日電題：實物、制造、創意，分享經濟為什么在這里“行”

新華社記者周琳、劉暢

２０１７“全國雙創周”主會場長陽創谷，曾經飛出了“網紅獨角獸”摩拜單車。而現在，從實物到工廠，從知識到創意，越來越多分享型企業在正舉行的全國雙創周上亮相。

國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國分享經濟發展報告２０１７》顯示，２０１６年中國分享經濟市場交易額約為３４５２０億元，參與分享經濟活動的人數超過６億人，分享經濟平臺的就業人數約５８５萬人。４０年前起源于國外的分享經濟，為什么會在中國如此“紅火”？帶著這個疑問，我們采訪了那些從業者。

２０１６年，摩拜單車落地長陽創谷。短短一年時間，它已成為全球最大的智能共享單車運營平臺。無樁的共享單車不是舶來品，它完全是“中國發明”，沒有石頭可以摸著過河，怎么才能成？企業、政府、用戶三方的力量不可或缺。

當初摩拜為什么首選在上海投放？最主要的原因，是在上海的很多街頭，有市政部門設定的白線框，作為非機動車停放區域。摩拜單車聯合創始人兼ＣＥＯ王曉峰說，共享自行車需要隨停隨取，解決停放問題至關重要，需要讓人一眼就知道去哪里停放或取車，這種管理精細化、人性化，給了共享單車發展的基本空間。

而從單車轉向籃球、雨傘、充電寶等越來越小的物件，雖然有不少人認為這是“蹭熱點”“圈錢”，但不可否認的是，共享經濟在這里更“茁壯”。“類似充電寶等物件的主要產能就在中國，使得共享有了制造基礎，再加上人口支撐了高頻使用的可能性、移動支付的迅速普及，這些因素缺一不可。”一位知名投資人說。

借助互聯網平臺共享閑置設備，共享生產線空閑檔期，共享人才和服務……興起于大眾消費和服務領域的分享經濟，還在制造領域生根發芽。

“以前旺季訂單多卻常常受困于產能，想吃吃不下只好干瞪眼；淡季訂單少，經常餓得要死。”廣東省東莞市業達服飾有限公司負責人周偉告訴記者，現在他的工廠以批量訂單和定制訂單搭配生產，幾乎全年無空閑。作為第一批入駐互聯網平臺“淘工廠”的企業，周偉工廠的設備從２０臺發展為５０臺，服務的客戶八成來自“淘工廠”。

傳統制造背后代表的“大”工業“大”流水，已經難以滿足消費者追求柔性化、定制化、個性化的消費需求。如今的互聯網平臺定制，打破了生產商和消費者之間的信息“壁壘”。消費者能夠參與生產決策，滿意程度上升；工廠銷售量得到保障，生產效率提升、生產成本下降，實現增益。

作為此次雙創周上為數不多的創意服務類企業，來自天津的藝點意創公司有兩個數據值得探究：４年時間，年服務客戶從２０００家增長至３００００家，但是公司員工僅２００人；２０１７年，預計年服務客戶將達到５００００家，公司員工僅增長１００人。

董事長鞏書亮告訴記者，這要歸功于“共享創意”的模式。傳統意義上的“共享”主要是有某一具體資源或者產品——比如孵化器是“共享空間”，滴滴、Ｕｂｅｒ共享的是閑置的“汽車資源”。而公司瞄準的是“閑置的設計師”——比如在家里備孕的“準媽媽”，她能通過藝點共享自己的盈余時間。這種“想象力共享”是“憑空創造出某一產品”，這個過程中參與產品設計過程的既有傳統意義上的設計師，也可能有消費者，甚至是供應鏈企業。

無論云制造還是“共享創意”，借的都是消費升級和“中國制造２０２５”的東風。鞏書亮認為，在制造業發達的中國，未來一定會從中國制造走向中國創造，差異化產品、具有品牌元素的產品將成為未來方向，這意味著目前要更好地挖掘用戶的差異化需求，將制造力變現。（完）