中國鐵路總公司發布消息稱，全國鐵路將于9月21日實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。（8月23日《廣州日報》）

此次新一輪鐵路調圖的最大亮點，無疑就是擁有“純血統”的“復興號”動車組的提速運營。“復興號”作為具有完全自主知識產權的中國標準動車組，其在速度、穩定度、舒適度等方面都已處于世界領先位置，是中國運力提升背后的“能量芯片”，是鐵路“硬技術”的集中體現。

技術過硬才能突破舊瓶頸、尋求新發展，“復興號”動車組率先實現350公里時速運營，讓此次調圖有了“增量”的可能和空間。加速就是變相的增量，提速運行不僅能夠縮短行程的時間，更能打破現階段鐵路運力飽和的現狀，為構建更為快速、便捷、高效、大容量、低成本的鐵路交通網絡成為可能。

“硬技術”的提升也需要配套“軟服務”的跟進。“復興號”在提升性能的同時，也隨之增加了運營管理成本。從現行300公里時速恢復到350公里時速，50公里的時速提升，將使運營成本上漲三分之一左右。但在這種情況下，鐵路部門依舊采取了“提速不提價”的措施，甚至還將在運行繁忙的區間提供“月票”模式，可見其相應配套的服務措施并沒有“拖后腿”。

“軟服務”的提升還體現在客戶體驗上，近期剛“滿月”的高鐵外賣獲得了大眾的一致好評，其品種豐富、速度快捷的特點讓人贊不絕口，若是將其再加上“復興號”寬暢、舒適的乘車環境，何嘗不是一種“美滋滋”的體驗，再加上“復興號”車內具有的不間斷的旅客用220V電源插座、WiFi網絡全覆蓋、多種照明控制模式等，都將使9月的這次調圖印上“服務至上”的標簽。

“硬技術”攜手“軟服務”，將使整個鐵路體系向著整體、協調的步伐不斷邁進，也為如今“常態化”的調圖增添異彩。