7月9日,寶蘭高鐵開通運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志著我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”鐵路網(wǎng)最后一個(gè)關(guān)鍵“短橫”順利開通。

人民網(wǎng)記者 史家民攝

至此,我國(guó)高鐵里程已經(jīng)超過2.2萬(wàn)公里,大大超越規(guī)劃目標(biāo)。

高鐵發(fā)展演繹“中國(guó)速度”

2008年,國(guó)務(wù)院發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,規(guī)劃2020年形成“四縱四橫”城際客運(yùn)網(wǎng),到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上,建設(shè)高鐵1.6萬(wàn)公里以上。

如今,日均400萬(wàn)的旅客發(fā)送量,令高鐵線路的需求量不斷加大。

至2015年底,我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里,“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)基本建成,高速鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里,提前5年實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)2020年目標(biāo)。

2015年國(guó)家啟動(dòng)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編,提出到2025年我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里,其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里,在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上,形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

按照中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,到2030年,全國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到20萬(wàn)公里左右,其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右,全國(guó)鐵路網(wǎng)將連接起20萬(wàn)人口以上的城市,高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其他50萬(wàn)人口以上大中城市,實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1～4小時(shí)交通圈。

8年間,中國(guó)高鐵的發(fā)展速度屢屢令世界驚艷。

2010年12月3日,在京滬高鐵先導(dǎo)段,CRH380動(dòng)車組在世界首創(chuàng)時(shí)速486.1公里最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度;2016年7月15日,在鄭徐高鐵線上,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組又創(chuàng)時(shí)速420公里交會(huì)速度,為世界最高紀(jì)錄;2017年6月26日,由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”,在京滬高鐵上首發(fā)。

中國(guó)高鐵技術(shù)領(lǐng)先世界

中國(guó)高速鐵路網(wǎng)東西跨距5200公里,南北跨距5500公里,經(jīng)過西北、西南高原氣候、風(fēng)沙及黃土地區(qū),東北凍土地區(qū),華北、華南、華中平原及丘陵山區(qū),凍土、軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶地質(zhì)條件復(fù)雜。

作為中國(guó)高速鐵路事業(yè)的首批參與者,作為中國(guó)高鐵四縱四橫主骨架的骨干設(shè)計(jì)力量,自上世紀(jì)90年代起,中國(guó)鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院就結(jié)合工程實(shí)踐,開展科研課題研究208項(xiàng),累計(jì)投入1.7億元,先后申報(bào)高鐵專利300多項(xiàng),主持或參與制訂42項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

鐵四院設(shè)計(jì)建成了中國(guó)高鐵的50%以上(高峰期達(dá)到70%以上),是世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、經(jīng)驗(yàn)最豐富的設(shè)計(jì)企業(yè)。包括世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——京滬高速鐵路;世界上首條開通運(yùn)營(yíng)超千公里的高速鐵路──武廣高速鐵路,見證了中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)建設(shè)能力。

伴隨著中國(guó)高鐵的快速發(fā)展,中國(guó)的高鐵技術(shù)也得到了飛躍。

廣深港高鐵獅子洋隧道是我國(guó)采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道,同時(shí)也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的水下隧道。先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下,掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。

鄭武高鐵線上的橋隧占比達(dá)78.43%,橋隧總長(zhǎng)度占到線路全長(zhǎng)的近八成。在線路上優(yōu)先采用“裁彎取直”方案,使湖北境內(nèi)高速鐵路較現(xiàn)有的京廣鐵路縮短了64公里,“省”出3000多畝用地面積。

寧杭高鐵軌道工程采用了自主創(chuàng)新、技術(shù)先進(jìn)的CRTSII型板式無(wú)砟軌道,目前動(dòng)車運(yùn)行結(jié)果顯示,軌道舒適性相當(dāng)好。

合福高鐵被稱為中國(guó)最美高鐵。區(qū)域內(nèi)分布著歙縣、績(jī)溪、福州市等國(guó)家歷史文化名城,以及“世界文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)”黃山和武夷山,并分布著19處國(guó)家、省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和揚(yáng)子鱷等36處自然保護(hù)區(qū)。高鐵開通運(yùn)營(yíng)后,大大增強(qiáng)了區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力,帶動(dòng)了沿線旅游資源開發(fā)。

從“四縱四橫”到“八縱八橫”,中國(guó)高鐵演繹著速度與激情,實(shí)現(xiàn)了光榮與夢(mèng)想。