從海口出發,銀色長龍在海邊疾馳,穿過水田越過椰林,緩下腳步駛進了三亞。

到了換班時間,海口機務運用車間動車組指導司機官獻鑒從駕駛室走出來,看到站臺上三五成群的外國游客興奮地和動車合影,他微微一笑:不到一個半小時,就從海口到了三亞,“外國游客到了海南,坐上我們的車,沒有不豎起大拇指的”。

從操作時速60公里的蒸汽機車司機,一步步成長為操縱時速250公里的動車組司機,41歲的官獻鑒親歷了鐵路事業的變遷,是海南乃至全國為數不多開過幾代火車的“老司機”。

“二十多年時間,中國的火車就已經換了幾代了,速度提升了四五倍,乘坐舒適度不可同日而語。”官獻鑒深有感觸,剛參加工作時,一天來回海口三亞在他看來“是不可想象的事情”,如今他自信判斷“以后還能更快”。

從蒸汽機的轟隆鳴響,到高鐵的呼嘯而過,從“和諧號”到“復興號”,中國鐵路事業的巨變讓國人、讓世界為之驚嘆。就在不久前,來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了他們心中的“中國新四大發明”,其中高鐵高居榜首,成了他們最想帶回家的“中國特產”。

從平原水鄉到戈壁沙漠,從高原凍土到熱帶雨林……中國高鐵的身影處處閃現,更加自信“駛出”國門。

壹

“復興號”厲害在什么地方?

從“混血基因”到“純正血統”

6月26日上午,北京南站一號站臺,G123次列車已“整裝待命”。

清脆的發車鈴聲響起后,11時05分,銀白色列車穩步啟動,車身兩邊的一抹中國紅,如翻騰的緞帶,朝著上海虹橋方向疾馳而去。

名為“復興號”的中國標準動車組驚艷亮相,中國高鐵又迎來一個里程碑式的記憶。完全自主知識產權也引得各路網友紛紛在大眾媒體、社交平臺刷屏點贊:厲害了我的“復興號”!

“‘復興號’標準動車組從外觀到內飾再到軟件,大到車體、轉向架,小到網絡覆蓋,無一不出自中國之手!”中國鐵道科學研究院研究員張波接受羊城晚報記者采訪時笑稱,中國標準動車組徹底改變了“混血”基因,從此具有了“純正中國血統”。

來自中國鐵路總公司的資料顯示,2007年,中國鐵路進入高鐵時代——中國通過引進歐洲、日本四種不同技術平臺“消化吸收再創新”研發的“和諧號”動車組列車正式投入運營。

“彎道超車”爭取時間優勢的同時,也留下了兼容性難題。“和諧號”沒有做到標準化統型,不僅司機操作臺、車廂定員座位數與布局不同,甚至車廂連掛處高度都不一樣:如果出現故障需要臨時調車,可能面臨“掛不上”的尷尬。

“‘復興號’擁有自主知識產權,同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性,在標準動車組采用的254項重要國際國內標準中,中國標準已占84%。”張波介紹稱,經過十年時間探索,已經很好解決了車型標準不統一不能互聯互通的難題。

華麗轉身的背后,是長達5年一個個“中國難題”的破解。2012年,中國標準動車組開始研發,2014年完成方案設計,2015年,中國標準動車組下線,開展試驗和運用考核,“‘復興號’可以適應橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環境下長距離、高強度的運行需求,仿制不行,照搬不行,只有自主研發。我們的車進行60萬公里運用考核,超過了歐洲40萬公里的考核標準。”

這也意味著,中國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化,具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

在張波看來,中國國土廣袤,高鐵“久經沙場”,既無懼大漠風沙,也適應高寒高熱。“我們能夠根據世界各國高鐵運營需求,提供系列化產品和成套技術解決方案,這些都將成為中國高鐵‘走出去’的有力競爭優勢。”

貳

積累熱帶鐵路建設經驗

海南環島高鐵令世界矚目

中國在復雜地貌、氣候帶建設和運營的鐵路中,全球首條環島高鐵——海南環島高鐵成功運營讓世界矚目。

2015年12月30日,海南環島高鐵西段正式開通運營,與2010年12月開通運營的海南環島高鐵東段順利“牽手”,貫通海南60%以上的市縣,構筑了目前全球獨一無二的海島環島高鐵。

環島高鐵“合璧”那天,廣鐵集團工作人員徐武特地買了首趟車的車票:從海口東到海口東。列車沿海南西線行駛345公里到三亞,再沿東線行駛308公里回到海口東站,全程不過四個半小時,沿路不斷變化的南國熱帶風光讓徐武直呼過癮:“一路上不用下車,就能看遍椰林樹影、田園風光,所有人都擠在窗邊狂拍照。”

“環島高鐵為海南開啟了全新窗口。”海南省高速鐵路有限公司總工程師羅志權告訴羊城晚報記者,作為全球唯一的環島高鐵,它集中體現了我國高鐵的先進技術和高超工藝,對推動中國制造走出國門、加快中國高鐵走向世界具有重要的示范作用。

羅志權至今對海島特殊的高溫高鹽高濕氣候印象深刻。那些年在工地,不管晴天還是臺風大雨天,海南的隧道里始終熱浪襲人,“工人全是穿著褲衩干活,整個人就像從水里出來,有時候看著軌道在冒煙,剛開始不知道,后來了解是因為空氣濕度太大”。

環島高鐵屬熱帶海島型高鐵,防風、防腐蝕等是施工必須攻克的難題。為此,海南環島高鐵建設者結合海島獨特的氣候特點,在建設施工方面采用了許多創新技術。

僅以鋼軌為例,為了消除列車行駛中的“咯噔”聲,客運專線上無縫鋼軌越來越長。隨之而來的是一個新的難題:焊接成一體的鐵軌會隨著溫度的變化熱脹冷縮,溫度達到一定的臨界值就可能發生脹軌變形,造成出軌事故。

建設者們針對熱帶高溫高濕氣候特點,在鋪軌時鎖定軌溫較高,通過鋼軌材質和施工工藝的結合,大面積解決鋼軌的熱脹冷縮。同時,針對海南氣候侵蝕性環境,設計部門專門對軌道扣件防腐進行研究,所有扣件的螺旋道釘和軌距擋板均作了防腐處理。

因海南易受臺風天氣影響,鐵路部門在進行雨棚設計時,均按百年一遇的風荷載取值外再乘以一定的放大系數,避雷針加工完畢后采用熱浸鍍鋅防腐,確保鐵路的安全運行,不受強風破壞。

“海南環島高鐵為中國進一步積累熱帶高鐵建設、運營提供寶貴經驗。”羅志權介紹稱,這對于世界有高鐵需求的國家,尤其對于東南亞熱帶海洋地區國家的高鐵建設具有良好的借鑒意義。

叁

窗口展示讓外國政要點贊

奪標“雅萬”,“海南經驗”很關鍵

“在接待服務外國政要等重要嘉賓過程中,我們精心安排,多方協調,推動政要團組選擇環島高鐵作為出行方式,都得到了積極的反響。”海南省外事僑務辦公室主任王勝從事外事僑務工作20多年,親歷并見證了海南高鐵建設與發展給外事工作帶來的變化。

讓王勝印象最深的是美國前總統小布什的弟弟、佛羅里達州前州長杰布·布什。2011年1月,杰布·布什訪問海南,海南省外僑辦特意安排他乘坐海南東環高鐵從三亞前往海口。當天雙方碰面時,還沒握手,杰布·布什就迫不及待地朝王勝豎起了大拇指:“在佛羅里達州建高鐵是我多年的夙愿,但終究沒有推動成,沒想到海南建成了。這是很有遠見的戰略決策!”

2013年,文萊蘇丹應邀出席博鰲亞洲論壇年會,率代表團全體成員體驗中國高鐵,一路領略海南獨特的風光,倍感愜意。時隔兩年,2015年8月,文萊蘇丹在斯里巴加灣會見時任海南省委書記羅保銘時,依然不忘談及在海南乘坐高鐵的美好體驗,稱贊中國高鐵速度快、舒適性好,高鐵技術世界一流。

此外,斯里蘭卡總統邁特里帕拉·西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統倫古夫人也曾在博鰲亞洲論壇2015年年會期間乘坐東環高鐵,對高鐵的便捷舒適贊不絕口。

海南省外事僑務辦公室統計數據顯示,在近年的博鰲亞洲論壇、中非合作論壇等重大外交外事活動中,海南累計接待副國級以上外國元首和政府首腦40批1000多人次,部長級以上團組209批800多人次,世界500強企業負責人或代表577家,參會中外嘉賓規模突破2.4萬人次,是除北京外接待外國元首和政要最多的省份。

“海南環島高鐵已成為展示中國高鐵建設成就、海南良好生態環境和中國開放發展的現代化形象的重要窗口和靚麗名片。”王勝接受羊城晚報記者專訪時說,其對中國高鐵“走出去”無疑具有重要示范意義。

2015年10月16日,印尼雅萬高鐵項目花落中國。這是中國高速鐵路全方位整體走出去的“第一單”,曾與日本同臺激烈爭奪。

在王勝看來,熱帶的海風、地質狀況跟溫帶都不一樣,與日本相比,中國熱帶建高鐵的經驗對于同處熱帶的印尼非常重要。

他向羊城晚報記者透露一個插曲:雅萬高鐵還在競標階段時,時任海南省委書記羅保銘剛好在印尼訪問,印尼巴厘省省長問,和日本公司相比,中國公司有多大勝算?羅保銘自信地說,中國有在熱帶地區、島嶼地區成功建設高鐵的經驗和技術,是全球建高鐵里程最長的國家,從經驗上、碰到的各種技術難題上,印尼有任何問題中國都能解決,你說中國有沒有勝算?印尼巴厘省省長聽完之后,大笑著說:“我跟你的看法一樣。”

肆

高鐵觸角遍及四大洲20余國

“走出去”考驗綜合支撐能力

雅萬高鐵并非個案,中國強大的設計團隊、過硬的技術標準以及最有性價比的鐵路產品日益被各國青睞有加。

2017年5月31日,全長472公里的蒙巴薩-內羅畢鐵路(簡稱“蒙內鐵路”)舉行了通車交付儀式。

這是肯尼亞獨立百年來建設的最長鐵路,也是首條海外全部采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。據公開報道,由于中國鐵路安全、舒適、票價便宜,蒙內鐵路運營僅一周,就售出近1.4萬張車票,約1.2萬民眾體驗了“中國速度”。

目前,中國正跟至少20個國家展開談判或已經開始建設高鐵項目,中國高鐵“走出去”的觸角遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲,跨界版圖不斷延伸——印尼雅加達至萬隆高鐵、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目合作都已取得突破性進展。

而著眼于高鐵“走出去”戰略,中國還計劃研制時速400公里的跨國聯運高速客運裝備。

羊城晚報記者查閱科技部資料獲悉,2016年11月,國家重點研發計劃“先進軌道交通重點專項”時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動。

記者注意到,該項目明確提到了服務“一帶一路”的目標。根據文件介紹,項目實施后,將系統掌握滿足“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同環境溫度等需求特征運營列車的系統集成、車體、轉向架、牽引制動等關鍵技術,形成相關的標準體系,研制出滿足泛歐亞鐵路互聯互通需求的時速400公里跨國聯運高速動車組樣車。

業內人士分析認為,400公里的時速,將使亞洲國家大部分城市都可以在高鐵的“一天經濟圈”之內,這既是對國家“一帶一路”戰略的配合,也是中國高鐵自身難得的發展機遇。

然而,伴隨機遇的亦是前所未有的挑戰。

“現在我們的價格越來越沒有優勢了。”株洲中車時代電氣股份有限公司海外事業部副總經理徐習文直言不諱,海外項目都有本地化需求,需要雇傭一定比例的當地員工以及當地采購材料,與日本等國家相比,中國的價格優勢正在逐漸減弱,“現在比拼的是產品質量、售后服務”。

在徐習文看來,“走出去”最難的不是跟業主打交道,也不是合作伙伴、本地化的問題,而是“國內的問題”。

“綜合考慮國內的產品質量、交付速度、資源集合,考驗的是內部支撐能力,”他強調稱,“走出去”涉及制造物流、售后、技術、運營規劃、財務、政治法律等方方面面,不是某一個部門的問題,“中國軌道交通核心技術及產品走出去,不僅要向世界展示中國的硬件產品,還把中國制造先進的管理方式、生產經驗、產品標準等‘軟實力’也推出去。”

背景鏈接

中國高鐵“走出去”大事記

●2009年,中國正式提出高鐵“走出去”戰略,初步設定三大戰略方向:歐亞高鐵、中亞線、泛亞鐵路網。

●2013年11月,中國、匈牙利與塞爾維亞三國宣布將合作建設匈塞鐵路,這是中國鐵路進入歐盟的第一個項目。

●2014年7月,中國在海外承建的首條高鐵土耳其“伊安高鐵”全線建成通車。

●2015年4月,中國與巴基斯坦簽署了兩國關于開展1號鐵路干線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協議。

●2015年4月,中英成立鐵路聯合工作組,英方積極鼓勵兩國企業和金融機構深化參與英國高鐵2號項目(HS2)。

●2015年6月,中俄正式簽署莫斯科-喀山高鐵勘測設計合同,中俄高鐵合作項目向前邁出了實質性一步。

●2015年12月,中泰鐵路合作項目啟動儀式在泰國大城府舉行。中泰鐵路的如期開工,標志著泛亞鐵路正式走向建設階段。

●2015年12月,匈牙利至塞爾維亞鐵路項目塞爾維亞段舉行啟動儀式,中匈塞鐵路合作進入實施階段。

●2016年1月,印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路舉行開工儀式,標志著中印尼鐵路合作取得重大進展。

●2016年2月,由中國融資承建的德黑蘭至馬什哈德高鐵電氣化改造項目開工。

●2017年6月,“復興號”在京滬高鐵線正式雙向首發,助力中國標準動車組“走出去”,向世界推薦具有完全自主知識產權的中國高鐵。