作為粵港合作的高速公路，廣深高速在1997年7月1日正式通車運營，掀開粵港交通基礎設施互聯互通新篇章。

20年來，人流、物流、資金流、信息流在這條高速路上聚集和發散，見證著粵港兩地滄海桑田、共融發展。

香港商人胡應湘經過詳細的分析考察，1981年受邀進京時，他便帶上了廣州—深圳—珠海高速公路的建設圖紙，發起動議。

20世紀80年代，廣東“三來一補”蓬勃發展，粵港間貨物運輸繁忙。但廣州到深圳公路干線只有107國道，雖然全程只有150多公里，但因為擁堵，兩地間行車往返要8個多小時。

1987年5月，在各方的關注下，廣深高速公路破土動工。

“從1981年廣東與香港合和集團簽訂合同，到正式通車，前后整整花費了16年時間。”在廣深高速建設期間，廣東省交通集團董事長鄧小華還在廣深珠高速公路公司總工程師辦公室工作，見證著這條“黃金通道”從零開始。

廣深高速最后采用六車道的方案頗有遠見。六車道成本只比四車道多18%。廣深高速的日均出口車流量由1997年的7.11萬車次增長到2016年的55.06萬車次，驗證了當時建設方案的先見之明。

1997年，廣深高速粵港兩地牌照通行車輛為2396.26萬車次，至2014年，粵港兩地牌照通行車輛達到16104.38萬車次，增長近7倍。

既有經驗表明，一條高速公路建成三五年后，起止點兩端的大城市會沿著高速公路走向不斷延伸發展，在各出入口附近形成一系列的衛星城鎮或經濟開發區，并以高速公路為軸線形成一條經濟走廊。

如今，廣深高速已成為全國最繁忙的高速公路之一，它連接著廣州、深圳兩個超千萬人口的一線城市，中間串聯起被稱為“世界工廠”的東莞，而從皇崗收費站出高速經口岸則直達香港。珠三角東岸城市群邊界開始聚合相融，一條“黃金走廊”已然形成。

廣州市中大管理咨詢有限公司的調研報告——《廣深高速對區域經濟發展的價值貢獻研究》顯示，廣深高速促進了沿線產業調整，推動粵港合作，完善穗莞深三地立體交通格局，創造了17萬人/年的就業機會。

香港最大連鎖創新孵化器——啟迪TGN近日開設了其在深圳的首個國際孵化空間。公司執行董事張慧施說，公司計劃通過在深圳建立孵化空間，利用廣深高速的交通便利，使其與啟迪在香港、廣州、肇慶等地的科技園區聯動發展，構建企業在粵港地區的科技創新走廊。

廣東省高速公路發展促進會副會長鄧崇正表示，為助推珠三角與粵東西北一體化發展，政府修建了大量社會效益好但經濟收益低的高速公路，僅有的幾條盈利性公路成了支撐整體不虧損的關鍵，廣深高速就是其中之一。

廣東省交通運輸廳廳長李靜表示，廣深高速公路開啟了廣東交通基礎設施建設探索引資融資新路子、創新投資管理體制的歷史篇章，逐步建立起“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”和“貸款修路、收費還貸、滾動發展”的多形式、多層次、多渠道的投融資體制，緩解了廣東交通基礎設施建設資金嚴重不足的矛盾，使廣東交通進入快速發展的黃金時期。（完）