6月26日，深圳地鐵1、3、4、5號線正式啟用女士優先車廂。這是國內地鐵對女士優先車廂的首次嘗試。由于是第一天啟用，女士優先車廂內的男性乘客并不少。在地鐵四號線會展中心往福田口岸方向的一班地鐵上，女士優先車廂內總共有17名乘客，其中男性為9人，女乘客為8人。（6月26日中國青年網）

看到網上不少意見認為沒有必要啟用女士優先車廂。這一天的車廂并非高峰，不具有典型樣本意義。真要是高峰狀態，很多人急了，可能只要有一個男的帶頭不遵守，就會有一群跟上，說到底還是素質問題。更有人認為女權不是平白的給予更多惠顧，應該是對女性的尊重和特殊狀態的體恤。

網友們說的確實有道理。但是，女士優先車廂主要是暫時解決預防“咸豬手”的問題，在沒有更好辦法的情況下，女士優先車廂可以說是個次優選擇。

廣東省政協委員蘇忠陽提出《關于廣州地鐵設立女性專用車廂》的提案。“民調顯示，81.9%的人認為地鐵上存在性騷擾，其中21.6%的人認為地鐵性騷擾多發。”蘇忠陽在提案中說，廣東夏季炎熱漫長，女性普遍著裝較薄。“地鐵色狼”讓女性乘坐地鐵出行時受到困擾。“在現有的交通條件下，乘客間產生碰撞在所難免，而過多的肢體碰撞總讓人感覺尷尬。”

說老實話，在地鐵上，因為性騷擾或者身體接觸而引發的爭執，幾乎每天都有。但地鐵太擁擠，至于是性騷擾還是無意為之，很難判斷。如果有女性車廂隔離一下，也能一定程度上減少誤解和不必要的麻煩。但是，在公共資源緊張、性騷擾事件并無嚴重化趨勢的城市，專設女性車廂是公共資源的一種浪費。如果是為了防范性騷擾，更應該從源頭解決。但源頭又非短時間內能解決，這似乎陷入了兩難。即使通過監控設備、黑名單制度等，加大對地鐵“變態狂”的懲罰，從而達到預防性騷擾的目的，也還有些法理問題需要厘清。

女性車廂在國外雖有實行，但也存在爭議，有的也最后被叫停。關于女性車廂，作為我國地方的新嘗試，更需要關注政府如何去設置和管理。不管怎么說，女性車廂是基于女性在社會生活中比男性弱勢的現實特點所給予的保護措施，如果真能解決現實中的問題，就應該大膽嘗試。這就需要政府完善相關的政策，市民特別是男士多一些理解，多一些紳士風度。

無論實施一個階段會帶來什么問題，女性車廂能得到公眾關注，本身就有其積極意義。其關鍵還真是在營造一種文明理念，當大家都彬彬有禮的時候，女性車廂自然會走下舞臺。