作者：朱永華

近日，在共享單車領域有兩則消息引人關注：一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月后，重慶的共享單車運營商悟空單車宣布退出市場（據6月19日《澎湃新聞》）。

市場本身就是“大魚吃小魚小魚吃蝦米”的適者生存，面對“群魔亂舞”的共享單車市場，像重慶這家注冊資本僅有10萬元的悟空單車企業在競爭中“倒下”實在沒有任何奇怪之處，畢竟在共享單車企業中，一是擁有雄厚資本的企業太多，二是正處在發展中的“燒錢”階段；三是有非文明用戶造成的投入損耗比例又太高。多重因素的相互作用，再想用小投入發展同類產品，最終恐也只能會“血本無歸”。

很顯然，悟空單車創始人雷厚義為撐住企業繼續運營下去，也想出了很多盈利辦法和計劃，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。但正所謂“理想很豐滿、現實很骨感”，沒等這些辦法和計劃付諸實施，企業就已經被市場所拋棄。據雷厚義表示，悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，最后找回來的只有10%左右，總共虧損有上百萬元。

實際上，雷厚義選擇讓悟空單車及時退出市場是明智之舉，他既無力跟ofo、摩拜等共享巨無霸企業相抗衡，ofo在重慶一招免費騎行就讓悟空單車“無語”。更無法與虎視眈眈的后來者一決高低，再不及時抽身只能會加大虧損，更可以預想到的是，悟空“退出”只是共享單車企業優勝劣汰的開始，隨著“燒錢”競爭力度的白熱化，勢必還有更多無力支撐的共享企業敗下陣來，由競爭最終導致的行業洗牌，才能進入共享單車真正理性健康的盈利發展階段。

悟空“倒下”至少給創業者和社會帶來三點啟示。其一，在互聯網信息時代，任何創業項目都不能僅著眼本地市場，市場也不再有圍欄和邊界，悟空單車就在這方面犯了一個致命錯誤，在資本相對薄弱且融資匱乏的前提下，“悟空”不僅追風出世，且還把重慶當成了自家的“花果山”，結果在ofo和摩拜等共享巨無霸企業的合力“圍剿”之下，根本就無法立足，雖然悟空單車想出了諸多應對計劃，但ofo在重慶的一招免費騎行，就讓著諸多計劃全部泡湯，根本就沒有給他留有實施計劃的機會和時間。創業不能跟風，尤其在資金有限后續投入尚無保障的前提下，想在市場上獨占一畝三分地與巨無霸企業抗衡，無疑是“自尋短見”。

其次，創業不能沒有創新，在日趨完善的市場體制面前，沒有創新的創業只能會花錢買教訓，又是可能連教訓都買不到?！拔蚩展蚕韱诬嚒逼放瞥闪⒂?016年9月，而此時，共享單車企業已經在國內風生水起，面向全國市場的ofo、摩拜等共享單車企業也已蓄勢待發。雷厚義恰在此時將創業項目選擇了共享單車，且希望守住重慶再向外擴展。這無疑是在跟在其他共享單車企業后面“學步”，而這樣的創業不僅風險太大，明顯缺少創新理念，更難以吸引后續融資，這也是悟空“倒下”的一個重要原因。

其三，共享單車本身就是依托互聯網而生的新型行業，由相關配套法規制度缺失帶來的無序競爭非常殘酷，相關報道顯示，從誕生發展到現在，基本都處在“燒錢”階段，幾乎沒有共享單車企業已經實現了真正盈利。實際上這也是現代新型行業起步的必經之路，誰能在這場“燒錢大戰”中堅持到最后，誰才能算是真正的贏家并步入整個行業的良性循環。而相比起“網約車”燒錢周期，由于共享單車的損耗與城市文明素質關系密切，也會導致這種“燒錢周期”大大延長，非但讓雷厚義的“悟空”難以招架，眾多后起的共享單車企業，想在市場上分到一杯羹，勢必也是非常艱難。

另外，悟空單車企業的“夭折”，更與城市以及騎行者的文明素質普遍有待提升存在重要關聯，總共投入市場1200輛單車，短短不到一年就有近90%的車輛“失蹤”或損毀，其運營成本之高令人咂舌，而在這樣的人文素質面前，共享單車欲實現健康發展，顯然還有很長的“燒錢”之路，雷厚義對社會和市場的綜合因素顯然缺乏足夠的應對和研判，這也又一次表明創業難，創業成功更加艱辛和不易。（朱永華）