新華社呼和浩特6月18日電 題:大漠變通途——世界上最長的穿越沙漠高速公路建設(shè)紀(jì)實

新華社記者魏婧宇、達(dá)日罕

戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數(shù)西域古道,而如今一條大漠天路正頑強地與黃沙“搏斗”,在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行,成為世界上最長的穿越沙漠高速公路,這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。京新高速全長2540公里,建成后北京到新疆的行車?yán)锍虒⒖s短1300公里,大漠變通途,通疆達(dá)海的夢想即將實現(xiàn)。

通疆達(dá)海的夢想

一百年前,孫中山曾提出建設(shè)“東起北平、經(jīng)阿拉善,西至迪化(今烏魯木齊)的第二條進(jìn)疆大通道”的規(guī)劃,這一夢想在一百多年后的今天即將變?yōu)楝F(xiàn)實。預(yù)計至2019年底,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫通。京新高速中穿越沙漠里程最長的部分——全長930公里的內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段,即將于7月中旬先行建成通車。

按照“絲綢之路經(jīng)濟帶及孟中印緬、中巴經(jīng)濟走廊綜合交通通道”構(gòu)想,絲綢之路經(jīng)濟帶的中段通道,由北通道、中通道和南通道3條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中,北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。

“這條公路通車后,將構(gòu)筑起我國北部進(jìn)入新疆最快、最便捷的大通道,開辟一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道,打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。”京新高速(阿拉善盟段)建管辦主任杜子義說,“這對于加快內(nèi)蒙古融入‘一帶一路’和向北開放戰(zhàn)略實施,拉動內(nèi)蒙古經(jīng)濟快速發(fā)展,同樣意義重大。”

京新高速臨白段采取大標(biāo)段施工總承包管理模式。工程分為3個標(biāo)段,由中國建筑股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設(shè)股份有限公司分標(biāo)段總包。

為了實現(xiàn)通疆達(dá)海的夢想,施工人員在無水、無電、無人煙、無信號的艱難環(huán)境中,修筑著穿沙天路,成為繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。

沙漠中的“綠色”天路

“沙子有腿,跑起來比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段,需要克服的第一大困難就是流沙的侵蝕。

在巴丹吉林沙漠,沙土年平均移動18米,很容易覆蓋公路。施工人員通過設(shè)置固沙方格,阻止流沙侵蝕公路。2米長,20公分寬的黑色沙土袋交叉疊放在路基兩側(cè),形成1平方米的小方格,小方格連成一片組成防風(fēng)沙帶。

這些沙土袋的設(shè)計充滿玄機,邊緣長滿了“穗子”。據(jù)中鐵京新高速第一項目部總工程師王大偉介紹,這些沙土袋邊緣有3公分的沙穗,對風(fēng)起到擾動的作用,能減小風(fēng)速,風(fēng)進(jìn)入方格中在小范圍內(nèi)產(chǎn)生漩渦,對土的固定效果比較明顯。

“沙土袋采用耐寒耐旱的材質(zhì),至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向,不同路段、不同方向鋪設(shè)的沙土袋數(shù)量和防風(fēng)沙帶的寬度都有精確的計算,比如在上風(fēng)向位置,防風(fēng)沙帶距離比較寬,最寬有400米。工程隊還在防風(fēng)沙帶外圍設(shè)置了沙障和阻沙地。”王大偉說。

戈壁生態(tài)環(huán)境脆弱,臨白段工程管理部一直將綠色環(huán)保工程作為目標(biāo)。工程隊在固沙方格內(nèi)種上了花棒、紅柳、白臘等沙漠植物,道路兩旁形成植被群,有效治理了路基的揚沙問題。對取(棄)土場、廢棄的施工便道進(jìn)行復(fù)墾,撒種適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑雅嘀仓脖?既達(dá)到取土的目的,又增加了牧場。為保護(hù)野生動物遷徙,臨白段建設(shè)過道橋涵450多座、環(huán)保隔離柵300多公里。

京新高速的建設(shè)會占用牧民的草場,為了妥善解決施工占地問題,施工方除了給征地牧民合理的補償款外,還為當(dāng)?shù)啬撩窠鉀Q就業(yè)問題。魏文斌是阿拉善盟烏西日格嘎查牧民,家中有數(shù)百畝草場被施工項目征用,施工方為他免費搭建了小賣部和飯館,幫助祖祖輩輩放牧為生的魏文斌成功轉(zhuǎn)型。“公路修到家門口,還幫我們找新營生,我們當(dāng)?shù)啬撩竦玫胶芏鄬嵒荨！?/p>

以路為家的堅守之途

“天空無飛鳥,地面不長草。十里一個人,風(fēng)吹石頭跑。夏天如鍋爐,冬季賽冰窖。一年一場風(fēng),從春刮到冬。”中鐵京新高速項目總承包管理部總經(jīng)理孫玉國創(chuàng)作的一首小詩反映出建設(shè)環(huán)境的惡劣。

在內(nèi)蒙古阿拉善盟境內(nèi),每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚沙天氣82-142天,夏季地表溫度接近60攝氏度。“我們剛來的時候,無水無電,通訊信號只有山頭上有一點點,大家就晚上排隊到那里打電話。”中交京新高速臨白段三標(biāo)項目負(fù)責(zé)人孫永明說。

艱苦的環(huán)境沒有嚇倒施工人員,京新高速穿沙筑地,荒漠造綠,依靠的是無數(shù)施工人員將這里當(dāng)做第二個家。

對于中建第二項目部生產(chǎn)經(jīng)理季文勇來說,最熟悉的美味莫過于“黃沙蓋澆飯”。“我們在沙漠中勘察,眼看大風(fēng)卷著沙塵襲來,趕快蹲下把測量儀抱在懷里,剛測量好的標(biāo)記點轉(zhuǎn)眼就被黃沙覆蓋。出外勘察一走就是一天,餓了就吃拌著細(xì)沙的干糧。”常吃“黃沙蓋澆飯”,施工人員也有了經(jīng)驗,“嘴里的沙子吐不干凈,喝口水咽下去就行了。”

在中建京新高速項目總承包管理部工作的楊鵬,進(jìn)入工地時孩子還不到十個月大。她帶著吸奶器和冰奶用的微型冰箱來到阿拉善,每天擠出奶水冰凍起來,托人帶回北京哺育襁褓中的孩子。

“女兒出生他不在,女兒滿月他不在,女兒一歲生日時他還是不在。”中鐵京新高速第五項目部經(jīng)理謝秉軍的妻子胡琴說,在孩子心里,爸爸有兩個家,一個是自己和媽媽盼望他回來的家,一個就是工地。

“對家人,我感覺很愧疚,可是我們這些筑路者非常自豪。”謝秉軍說,“將來孩子長大了,可以很自豪地對別人說,京新高速公路是我爸爸他們建成的。”