用有力的執法行動，建立起機動車對斑馬線的敬畏，讓“車讓人”不再是具文。

“機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。”

上述文字是《道路交通安全法》的明文規定，也是交規的考試內容，但在現實中的大多數情況下，中國馬路上的司機都不是這樣開車的。無數行人都不知道自己享有這項權利，他們在斑馬線上遇到的汽車往往不僅不會停車讓行，更可能加速搶道。　普遍存在的野蠻駕駛習慣，是交通事故頻發的根源。

近日引起熱議的“駐馬店女子遭二次輾軋”事件，就是發生在斑馬線上。網上關于路人是否盡到救助義務的討論很多，但不可否認，兩個肇事司機才是最大元兇，路過的所有車輛也都視斑馬線若無物。而這只是冰山一角。

6月17日，公安部交通管理局發布通報稱，據統計，近三年來全國共在斑馬線上發生機動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡。

一討論文明駕駛，就會有司機抱怨行人不守規矩。但統計情況不支持司機的抱怨，機動車未按規定讓行導致的事故占了全國事故的90%。更重要的是，行人闖紅燈不是野蠻駕駛的理由。現在很多城市開始治理行人闖紅燈，但不能忽略，機動車是馬路上的強者，司機文明守法才是減少悲劇發生的最關鍵因素。

目前中國機動車保有量已突破3億輛。汽車走進尋常百姓家，這是歷史性的進步，但如果駕駛習慣跟不上，這就是一個恐怖的數字。所有在斑馬線上不禮讓行人的司機，都是馬路殺手。必須提醒的是，斑馬線不禮讓行人不僅是不文明，也是違法。

在有些“老司機”眼里，馬路就是弱肉強食的叢林。他們看見行人過馬路，不踩剎車，而是加油門、按喇叭，將行人嚇得不敢動彈。結果就是，行人尤其是腿腳不便的老年人，過馬路膽戰心驚。

據媒體報道，西安等地開展了文明交通“車讓人”行動。治理手段一是交警現場執法，二是布置監控抓拍設備。對于那些只要看不到交警和攝像頭就想不起交規的司機來說，或許只有罰款、扣分才是有效的。

鑒于“車不讓人”的普遍、長期存在，我認為有必要像當年治理酒駕一樣集中治理。用有力的執法行動，建立起機動車對斑馬線的敬畏，讓“車讓人”不再是具文。

當然，我們也同樣不能忽視代表了行人責任的10%。斑馬線上行人雖然享有優先路權，但并不代表不需要任何規則的約束。搶黃燈、闖紅燈、看手機等行為無異于把自己的安危完全交給了機動車司機。一些車輛為了躲閃突然冒出的行人而導致的事故也時有發生。因此，對斑馬線和交通規則，行人同樣要保持十分的敬畏。

只有司機的嚴格“他律”與行人的“自律”共同發力，才能最終實現“車讓人”的良性生態取代“車不讓人”的惡性生態。（西坡）